Revisió de Ford Expedition 2020: per a grans viatges, grans famílies, grans pressupostos

L’Expedició Ford 2020 és un SUV de grans dimensions que fa gairebé el que esperàveu: transporta vuit persones, remolcs de quatre tones i mitja de càrrega, se sent més a casa a la carretera interestatal que les carreteres de tornada, rep un quilometratge de gasolina que se sent millor quan calculeu MPG per passatger i proporciona una mesura de luxe. Si heu estat en altres vehicles tot terreny que semblen grans a l'exterior però que estan còmodes darrere de la segona fila, l'Expedició és còmoda per a tothom a bord.

Ford va modernitzar l’expedició per al nou model 2018 (quarta generació), va oferir més assistències de seguretat per al conductor, va deixar caure el V8 i va elevar la capacitat màxima de remolc a 9.300 lliures. Els models 2018, 2019 i ara 2020 són bàsicament vehicles similars. Tot i els preus inicials als anys cinquanta i seixanta, les línies de tall inferior Expedition XLT i Expedition Limited encara fan opcionals algunes funcions avançades de seguretat del conductor. A mesura que avança cap a línies de retallades i preus més alts que s’acosten als 80.000 dòlars, us acosteu al Lincoln Navigator, el cosí primer de l’expedició, on no hi ha dubte sobre el nivell de luxe.



A la carretera amb expedició

Vaig conduir un model Expedition Platinum de primera línia, de 210 polzades de llarg, no l’Expedition Max de 222 polzades. Tot i això, portava un molt de càrrega, va remuntar camins de terra amb la seva tracció a les quatre rodes, va tocar música amb poca distorsió i va transportar tres conjunts de parelles amb una comoditat extrema. El vaixell que tenim al nostre campament d’estiu no hauria desafiat la capacitat de remolc estàndard de 6.000 lliures, i menys el paquet de remolcs HD 9.300. Com va dir Ford en l'anunci de mida mitjana de l'Explorer el passat desembre, els compradors compren voluntàriament una capacitat que potser mai no necessiten. (Molts intencionats no posseeixen un vaixell ni cap remolc.) O com va dir el psicòleg BF Skinner: 'Si la llibertat és un requisit per a la felicitat humana, només cal proporcionar la il·lusió de llibertat'.



La bèstia va sortir al voltant dels 80.000 dòlars amb l'opció de remolcatge HD; pràcticament totes les altres funcions possibles s’incorporaven al preu base. Fins i tot sense la versió Max, la tercera fila estava bé; el màxim afegeix longitud a la nau de càrrega, no a la tercera fila. Posar-se a la velocitat és realment bo, aproximadament 6,5 segons amb el pedal a terra. Això per a un vehicle de 5.700 lliures amb un motor V6 turbo ('EcoBoost'), però, com que fa 375 CV i es combina amb un automàtic de 10 velocitats, el V8 no es perd. Fent un gir brusc o un canvi brusc de carril, l'Expedició es va sentir pesada i, tot i així, encara controlava. Les ajudes de seguretat del conductor us poden ajudar a evitar la necessitat de canvis de direcció bruscos causats per un lapse d’atenció. Assegureu-vos d’obtenir els extres de seguretat que desitgeu.

Els controls estan ben disposats i són grans, cosa fàcil de fer en una cabina tan gran. El selector de canvi de marxa és un comandament giratori de la consola; és diferent d’una palanca de canvis, però hauríeu d’adaptar-vos ràpidament. És possible que inicialment sigui difícil passar de Drive a Reverse sense anar fins a Park, però el mateix es podria dir si canvieu de pom a palanca. Ford Sync 3, ara amb més d’una dècada de proves i (al principi, molts) errors, funciona molt bé. Alguns revisors anomenen la pantalla de pila central de 8 polzades gran, que no és tan gran. Deu o 12 polzades és on Ford ha d’anar. La mida importa. L’àudio B&O de la prova va ser molt, molt bo.



Si busqueu un SUV de mida completa, trobareu que l’expedició és més àmplia que la resta de competidors. Això només pot ser un factor decisiu.

La cabina de la Ford Expedition és exclusiva a la línia de tall superior i Premium. Un dels avantatges d’un cotxe gran és molt espai per al conductor i els passatgers.

Ford Expedition Trim Walk

Hi ha quatre línies de tall Ford Expedition (variants del model). Les funcions i les opcions són essencialment les mateixes tant si esteu comprant un 2020 o un 2019 encara al mercat. Els models Max costen uns 3.000 dòlars més i sumen un peu de longitud. La tracció a les quatre rodes (no només la de tracció total) suma poc menys de 5.000 dòlars i suposa un descens de 1-2 MPG de la classificació EPA per a Expeditions de tracció posterior: 17 quilòmetres per ciutat, 24 quilòmetres per carretera; 15/20 per al King Ranch. Per tant, amb sis persones a bord en un llarg viatge, l’expedició aconsegueix 144 milles per galó per passatger. Totes les expedicions tenen control d’estabilitat (AdvanceTrack), igual que tots els SUV venuts als EUA des de l’any model 2012 (mandat federal). Redueix dràsticament les probabilitats de capgirament en una situació de desviació sobtada o pèrdua de control.



Totes les expedicions inclouen informació entreteniment Sync 3 (molt bona), telemàtica FordPass Connect, trucades automàtiques de maig i ràdio AM / FM / satèl·lit. Cada expedició obté almenys aquestes parts de la tecnologia estàndard Ford Co-Pilot360: avís de precol·lisió, frenada automàtica d’emergència, sonar posterior, feixos de llum automàtics. Això és opcional en algunes línies de retall, estàndard en d’altres: avís de punts cecs (sistema d’informació de punts cecs) amb alerta de trànsit posterior, control de remolc de remolcs, avís de sortida de carrils / assistència de manteniment de carrils, control de creuer adaptatiu de gamma completa, Assistència de còpia de seguretat Pro Trailer, control de descens de pujada i aparcament automàtic (paral·lel, perpendicular). L’expedició no ofereix cap pantalla cap amunt.

Expedició XLT, 54.195 dòlars, inclosos 1.385 dòlars de mercaderies. Molts dels assistents del conductor que voleu i probablement necessiteu per a alguna cosa tan gran són opcionals. En comparació, Honda i Toyota fan les seves suites de seguretat per als conductorsestàndard en els seus cotxes que costen tan sols 20.000 dòlars. Les làmpades LED són opcionals. Un paquet FX-4 per a tot terreny compta amb amortidors, nou diferencial electrònic de lliscament limitat, mitja dotzena de plaques antilliscants, pneumàtics per a tot terreny i insígnia FX4; té uns 2.000 dòlars aproximadament, però quan feu clic al botó Afegeix un paquet, és de 10.000 dòlars a causa d’altres paquets obligatoris.

Expedition Limited, 64.730 dòlars. El control de punts cecs i l’assistència a l’inici de pujada són ara parts estàndard de Co-Pilot360, però no són avisos de creuers adaptatius ni de sortida de carrils. L’àudio torna a ser de Bang & Olufsen. El paquet FX4 també s’ofereix a Limited.

Expedició King Ranch, 74.280 dòlars. Aquest tipus de substitueix el paquet Expedition Texas per una línia de retallada pròpia. King Ranch significa essencialment cuir marró, pintura bicolora i insígnies addicionals. Les funcions estàndard ara inclouen un control de creuer adaptatiu, avís de sortida del carril, càmeres de 360 ​​graus, ajuda per aparcar i un sostre panoràmic. Els fars, els taillers i els fars antiniebla són LED. Les especificacions mostren que no s’ofereix un enganxall de remolc. Dades curioses: una quarta part de tots els camions dels EUA es venen a Texas.

Expedition Platinum,75.320 dòlars. Això és fàcil d’esbrinar en termes d’opcions. Si s’ofereix a la resta d’expedicions, estàndard o opcional, forma part del preu base aquí. Les funcions estàndard versus opcionals són paral·leles a la guarnició de King Ranch. Els únics extres són les cadires de capità de la segona fila, pintura premium, el paquet de remolc HD i un diferencial de lliscament limitat.

Ford Explorer va vendre més de 200.000 cotxes en cadascun dels seus primers quatre anys. L’última dècada ha estat tan baixa com 32.000. Després de nou mesos del 2019, les vendes de Expedition augmenten un 53% i poden arribar a les vendes de 100.000 a finals d’any. El comparador més proper de l’expedició, el Chevrolet Suburban, venut des de la dècada de 1930, es mostra com a comparació.

Hauríeu de comprar?

L’elecció de comprar un SUV de mida completa depèn d’aquestes consideracions: necessiteu alguna cosa que permeti de cinc a vuit persones i que vulguin seients còmodes? Necessiteu remolcar un vaixell o remolc gran? Quant luxe voleu? Voleu un luxe menys visible a l'exterior? Si aquesta és la vostra inclinació, esteu al territori dels SUV principals. Els dos primers anys us van situar a la classe dels SUV més grans que inclouen Ford Expedition, Chevrolet Suburban, GMC Yukon, Nissan Armada i Toyota Sequoia. El tercer sí ('voleu luxe') us dirigeix ​​cap a Navigator (gairebé els mateixos fonaments), Yukon Denali i Cadillac Escalade. També l’Infiniti QX80, el major fabricant d’automòbils que no pertanyen als Estats Units i el Toyota Sequoia. El quart sí (luxe sense placa d’identificació de luxe) us torna a situar en una expedició o un suburbà de gamma alta (també Armada i Sequoia), i coincideix amb el pensament de les persones de camionetes que volen un King Ranch F-150 o High Country Silverado.

Lincoln Navigator 2020.

Lincoln Navigator 2020.

Com més amunt hi hagi la línia Expedition, més hauríeu de pensar també en Lincoln. (Els mateixos fonaments. Pells diferents. Pantalla frontal.) L'expedició base costa 20.000 dòlars menys que l'entrada del navegador. Però l’expedició Platinum és de només 11.000 dòlars menys que el navegador superior. (També hi ha l’etiqueta negra de luxe Navigator.)

Si esteu comprant Expedition, és possible que en trobeu tant Expedició Ford.com el lloc i el fulletó descarregable no faciliten la comparació d’un cop d’ull del que hi ha a cada línia de tall: disponible, estàndard i opcional. En comparació, el lloc de Lincoln Navigator és un model de claredat. (Tingueu en compte que Ford va celebrar un seminari d’editors / analistes aquest estiu mostrant com Ford millora l’experiència de l’usuari dels clients ampliant botigues, establint quioscs de centres comercials i fent que les taules de representants de vendes siguin rodones per obtenir una experiència menys entre nosaltres. Pensament ràpid: Milloreu el lloc web i, a continuació, demaneu taules noves.)

Assegureu-vos que enteneu les funcions de seguretat que voleu a l'expedició que compreu. Ford Co-Pilot360 és una llista que canvia de forma de la disponibilitat estàndard i opcional, que varia segons el cotxe i la línia de tall. Amb un vehicle tan gran, és probable que els vulgueu a tots: ACC-BSD-RCTA-LDW, les càmeres envoltants i ajuda per aparcar. Si remolqueu, heu d’obtenir Pro Trailer Backup Assist, un petit pom de direcció i una càmera intel·ligent que dirigeix ​​el cotxe i el remolc en la direcció que vulgueu sense fer cap ganivet. S'inclou al paquet HD Trailering de 1.570 dòlars.

Si voleu un SUV gran, el Ford Expedition és a la part superior de la pila, encara més si voleu una nau de càrrega estesa que alguns competidors no tenen. Expedition Limited és la nostra opció “bang-for-the-buck”, com ara que 65.000 dòlars són bang-for-the-buck (abans d’opcions). El transport de persones, mercaderies i remolcs són de primer ordre. La potència de sortida del V6 turbo obvia la necessitat d’alimentació V8. Mireu també Toyota i Nissan, dues altres opcions sòlides, més que Chevy / GMC. El BMW X7 i el Mercedes-Benz GLS són millors que tots aquests, però els seus preus comencen a mitjan anys setanta (sort que en trobeu un tan barat al concessionari); un model molt ben equipat costa 90.000 dòlars, no són tan amplis a l’interior i la capacitat de remolc no és tan alta.

En poques paraules: el Ford Expedition és la millor opció per a un SUV convencional de mida completa si aquest és el tipus de vehicle que voleu i el model limitat de nivell mitjà és el que té més sentit. La versió Expedition Max, un peu més llarg, millora l’espai de càrrega, però no hi ha espai per a les cames a la part posterior, i haureu de desempallegar el garatge per tenir-hi totes les 222 polzades (18,5 peus).

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com