Ford Explorer 2020: rendiment, paquets de cotxes Cop, pantalla semblant a Tesla

DETROIT: Ford està ocupat en matar el negoci de les berlines, posar-se acollidor amb VW i imaginar un futur electrificat i autònom. Mentrestant, res és tan important per al Ford d’avui com el SUV de mida mitjana Ford Explorer de sisena generació presentat aquesta setmana al Saló Internacional de l’Automòbil Nord-americà de Detroit. El nom Explorer és el paraigua del tipus de cotxe que molts nord-americans volen, gran i no una berlina, amb variants centrades en l’eficiència en el consum de combustible, el maneig semblant a l’Audi, l’acolliment d’una família, l’estirada d’un vaixell o l’atracció d’un pres.

Basant-se en un aspecte avançat que Ford va proporcionar una setmana abans del programa i en l'anunci de NAIAS, l'Explorer probablement serà el guanyador a les columnes de vendes. Canviar a una arquitectura de tracció posterior millora la seva credibilitat com a transportista de persones i vaixells resistent. La seva suite de seguretat Co-Pilot 360 podria ser un avantatge, tot i que Ford ha de pensar més en com de bé coincidirà amb els conjunts de funcions més completes dels competidors en més de les seves línies de tall. Els preus començaran a 34.000 dòlars i, fins i tot, l’Explorer Platinum tancarà els 60.000 dòlars.



Ford oferirà sis línies de tall: Explorer (base), XLT i Limited, totes amb un motor de base de quatre cilindres; Híbrida; i Platinum amb un V6, i ST (que substitueix Explorer Explorer) per un V6 sintonitzat amb Ford Performance. Tots els motors són turboalimentats (EcoSport, en parlant de Ford), amb sistemes automàtics de 10 velocitats. Si el ST condueix com el Ford Edge ST 2019 SUV de dues files de mida mitjana que hem provat recentment, la insígnia ST significarà més que seients de galleda i un escapament de garganta.



Llançades el 1990, les primeres cinc edicions de Ford Explorer van vendre unitats de 7,5 milions, incloent sis anys de més de 400.000 vendes del 1996 al 2002, fins arribar a 52.000 el 2009, i després tornar a superar els 200.000 des del 2014.

Ford assenyala que l'Explorer base només té 400 dòlars més i 200 lliures de pes menys que el predecessor. El cotxe base té un portell elevador, telemàtica integrada (Verizon) amb un punt d'accés Wi-Fi de 10 connexions, ràdio per satèl·lit, Apple CarPlay, Android Auto, tecnologia d'assistència al conductor Co-Pilot 360 de base i aliatge de 18 polzades. rodes. L’Explorer XLT obté una pantalla multi-informació de 6,5 polzades al quadre d’instruments i dues preses USB per a la segona fila (un total de quatre per al cotxe). El Limited afegeix Co-Pilot Assist + (més a sota), ombrel·les laterals de segona fila, àudio B&O, seients de cuir, un coixinet de càrrega sense fils i té bon aspecte / trenca fàcils els aliatges de 20 polzades.



L’Explorer Hybrid obtindrà una cancel·lació activa de soroll, un so d’alerta de vianants i una cancel·lació activa de soroll. L’abast serà de més de 500 milles. L’Explorer ST rep el motor calent, la suspensió esportiva, un quadre d’instruments digital i una assistència d’aparcament millorada. El platí afegeix làmpades de llum LED, un sostre doble de lluna, més pell, fars orientables i retrovisors laterals plegables / escalfats. La pantalla retrat de 10 polzades, similar al que han ofert Tesla, Volvo i Ram, és una opció a ST i Platinum. En breus assaigs a l’interior d’un auditori de Ford, la pantalla no va afectar la vista del conductor sobre la carretera. La mida importa.

Ford és el SUV més gran (190+ polzades) o de mida completa (200+) més venut. Hem unit els dos segments perquè l'Explorer fa 198,8 polzades de llarg i té la sensació d'un SUV gran.

Hi ha massa tecnologia reservada per a la gamma alta?

Si Ford s’enfronta a un repte dels compradors, pot ser la tecnologia que s’omet o es reserva per als models que costen més de 50.000 dòlars. Ford va començar amb bon començament posant un portell elevador, telemàtica, un punt d'accés Wi-Fi, eixugaparabrises amb detecció de pluja, ràdio per satèl·lit i Android Auto i Apple CarPlay a tots els exploradors. També ho és la funcionalitat base de Co-Pilot 360: detecció de punts cecs i alerta posterior de trànsit creuat; carril mantenir assistència; assistència prèvia a la col·lisió. Co-Pilot 360 també promociona una càmera del darrere, i això és un desastre per part de Ford: els fabricants d’automòbils havien d’incloure càmeres posteriors estàndard a partir del 2018. La de Ford inclou una rentadora, cosa que és útil.



Però només quan arribeu al tercer nivell de tall i superior, XLT, obtindreu un control de velocitat adaptatiu i un “ajut de direcció evasiu”, que no implica córrer des de la policia, sinó autocentrar-vos al carril i evitar enginyosament un accident per desplaçament de carrils. Això és a Co-Pilot Assist +, i Co-Pilot Assist és essencialment de conducció autònoma de nivell 2 al nostre parer, el mateix que Nissan ProPilot Assist. Ens agradaria que tots els models nous de totes les empreses vinguessin amb la santa Trinitat assistida pel conductor: creuer adaptatiu, detecció de punts cecs, assistència per mantenir el carril o assistència per centrar el carril i donar-li un nom memorable que el client pot demanar, com ara Copilot 360, Honda Sensing, Toyota Safety Sense o Nissan Safety Shield. Entenem deixar-ho fora de la línia d’ajust d’entrada perquè el fabricant d’automòbils pugui oferir un preu anunciat baix. La contraoferta de Ford és: Co-Pilot 360 estàndard a Explorer (base), Co-Pilot 360+ opcional a Limited i estàndard a XLT i versions posteriors. Això posa massa marge a les mans d’un representant de vendes que fa un mes venia de Nissan i que en nou mesos marxarà a Chevy. El comprador diu: 'Volem un cotxe realment segur' i el representant de vendes diu: 'No hi ha cap problema, tots els exploradors tenen el que desitgeu. Ara, quant volies pagar al mes? '

I també: és fantàstic que Ford ofereixi 10 connexions Wi-Fi. Però és una merda que la majoria de preses USB que pugueu tenir siguin quatre en un cotxe de set passatgers. I la presa de corrent altern només s’ofereix a la part superior de la gamma Explorer.

Tot i això, Ford està fent alguna cosa bé amb l'Explorer. Entre gairebé 30 vehicles de la seva mida, o lleugerament més grans o més petits (taula superior), Explorer és el número u en vendes i ha estat durant diversos anys. Supera el crossover de dues files de la Ford Edge una mica més petit en gairebé 2-1 i el Ford Expedition més gran en 5-1. De la flota Ford / Lincoln (que va vendre 2,5 milions d’unitats l’any passat), l’Explorer només es va vendre més de 10.000 unitats a la compacta Ford Escape i les pastilles Ford F-Series, molt bé: la sèrie F va superar les 905.000 vendes de la darrera curs. Per tant, es redueix a això: com tots els fabricants d’automòbils, molta R + D entra en cotxes del futur que no cremen hidrocarburs a bord ni condueixen ells mateixos. Però, de moment, amb la venda de gasolina per menys de 2 dòlars el galó en 10 dels 50 estats, són els grans vehicles que volen els compradors i que proporcionen a Ford uns marges saludables que asseguren els cotxes del futur.

Estem desitjant provar l'Explorer 2020, especialment el ST si es tracta d'un Edge ST, ja que l'Explorer sortirà al mercat a l'estiu. Els SUV principals més grans segueixen sent una àrea on els fabricants d'automòbils nord-americans, Ford, Chevrolet i Jeep, en particular, són venedors sòlids.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com