Immersió tècnica Subaru Legacy 2020: EyeSight, DriverFocus, Starlink Shine

El Subaru Legacy de 2020 és un cotxe gairebé perfecte si busqueu un transport sòlid i una àmplia tecnologia de seguretat a totes les línies de guarnició. Cada llegat té tracció integral i prou tecnologia d’ajuda al conductor per ser pràcticament autònoma a les autopistes mentre protegeix els vianants de la ciutat (anomenat Subaru EyeSight), rastreja i avisa els conductors poc atents (DriverFocus) i demana ajuda en cas d’accident (Subaru Starlink).

El nou Legacy, de setena generació del 2020, també té porta-gots davanters prou profunds per no vessar un Big Gulp de 32 unces, si el cotxe era capaç de fer una carrera de 0 a 60 segons de 4 segons (és més o menys entre 7 i 9 segons, segons el motor ). La tecnologia 'boxer' del motor, similar a la que utilitza Porsche, redueix el centre de gravetat del cotxe. Les files davantera i posterior són àmplies i el tronc és enorme. El quilometratge a la carretera es situa als anys trenta superiors.

Llavors, què no agrada? No gaire. Aquest Subie no mourà l’agulla d’excitació de la mateixa manera que ho fan Mazda o Honda entre els sedans de mida mitjana. No és tan enlluernador com la Hyundai Sonata del 2020. Hi ha menys distància al terra que el crossover similar Subaru Outback. El nou sistema d’entreteniment i navegació tenia algunes peculiaritats, del que normalment es cura una actualització de microprogramari, i l’arrencada va fer girar el volant i el polze un parell de vegades (més a sota).



La cabina de cuir Nappa del llegat Subaru 2020.

El cotxe per als conductors poc atents?

Dius que ets un bon conductor; Jo dic que sóc un bon conductor. Tot i això, les enquestes mostren que la majoria dels nord-americans s’auto-descriuen com a conductors per sobre de la mitjana, cosa que estadísticament és impossible. I, tanmateix, també coneixem persones properes que ens preocupen les habilitats de conducció o la cognició: adolescents i altres persones en els seus primers anys de conducció, pares envellits, un cònjuge o parella que ha tingut un parell de parabolts que han estat culpables de ' l'altre noi ', i les persones que envien missatges de text o creen llistes de reproducció sobre la marxa, fins i tot quan saben que no és segur.

Subaru és líder entre els fabricants d’automòbils a l’hora d’elaborar pràcticament tota la seva tecnologia de seguretat estàndard en cadascuna de les sis línies de retallades, o variants del model, d’aquest nou cotxe del 2020. Compra qualsevol llegat Base, Premium, Sport, Limited, Limited XT o Touring XT i obtindràs:

  • Un sistema de càmera doble orientat cap endavant, Subaru EyeSight, per mantenir-vos al carril de conducció, advertir / frenar de possibles col·lisions cap endavant, detectar i frenar per als vianants a velocitats de fins a 20 mph.
  • Control de creixement adaptatiu de gamma completa com a part de EyeSight.
  • Un sistema actiu d’assistència a la conducció que controla la velocitat i el centratge del carril, fent ritme de qualsevol cotxe que tingui davant, també forma part de EyeSight.
  • Fars de llum LED de baix i alt amb control automàtic de feixos de barres.
  • Tracció total per a una adherència addicional a la neu o la pluja o en carreteres de grava.

Qualsevol llegat que no sigui el model base té l'estàndard telemàtic de seguretat (anomenat Subaru Starlink). Hi ha disponible un avís de punts morts, opcional en dues línies de tall i estàndard en tres; també inclou alerta de trànsit posterior i frenada automàtica durant la còpia de seguretat. Un excel·lent sistema de distracció del conductor que fa el seguiment dels ulls, DriverFocus, és estàndard a les dues línies superiors i opcional a la tercera.

Una de les funcions que no s’ofereixen és un conjunt de càmeres de visió envoltant que millora principalment l’aparcament en espais reduïts, però també us protegeix (si mireu la pantalla) contra els tricicles infantils o els nens amb tricicles. La frenada automàtica posterior proporciona aquesta protecció.

Amb el motor turbo de 260 CV (només les dues línies superiors), arribareu a 60 en 6-7 segons. Afegiu 2 segons per al motor de 182 CV en altres llegats.

Llegat a la carretera: vela principalment suau

Vaig conduir el Subaru Legacy Touring XT 2020 de primera línia, aproximadament 37.000 dòlars inclosos els enviaments, amb pell de Nappa marró càlid, sostre de lluna, un LCD central de 11 polzades orientat al retrat, seients davanters ventilats, fronts i darrere escalfats a bord navegació i una gran quantitat d’espai per a les cames i maleter al seient del darrere.

Motor boxer Subaru lie-flat: dos cilindres van a l’esquerra, dos cilindres a la dreta.

Amb el nou motor turbo de 2,4 litres de 260 CV i la transmissió variable contínua del Limited i el Touring XT, va ser ràpid, aconseguint 60 mph en 6-7 segons. Els quilòmetres per carretera van passar ràpidament. Sota l’acceleració del peu cap avall, no hi havia molt soroll de la transmissió CVT; alguns provadors ho han assenyalat en el llegat no turbo que s'ha de pressionar més per arribar a la velocitat de l'autopista.

La majoria dels cotxes de quatre cilindres tenen un disseny en línia. La majoria de Subarus, inclòs el llegat, ho tenen horitzontalment oposat, plana o bé boxejador motors. Són efectivament motors V on l’angle és de 180 graus, no els 60 o 90 graus dels motors V6 o V8. El motor és més compacte, té menys vibracions inherents, proporciona al cotxe un centre de gravetat inferior i permet un capó inferior i millors línies de visió del conductor. Enfront d'això, el motor requereix dos cilindres. Porsche també utilitza motors flat-six al 911, Cayman, Spyder i Boxster. El terme boxejador no fa al·lusió a la petita caixa on s’adapta, sinó al moviment d’entrada-sortida dels dos pistons adjacents que sembla els punys d’un boxador.

Quan la majoria dels fabricants d’automòbils utilitzen una combinació de radar i una càmera per ajudar el conductor, el sistema Eyesight de Subaru utilitza càmeres estereoscòpiques. És estàndard a Legacy, Forester, Outback i Ascent 2020; i disponible a l'Impreza, Crosstrek i WRX.

La detecció de vianants estalvia un altre Jaywalker

La conducció per carretera va ser agradable amb les assistències del conductor, una cabina molt ben aïllada del so, un àudio premium Harman Kardon molt bo, Wi-Fi als cotxes telemàtics Starlink i preses USB per a quatre persones. A la ciutat, el conductor ajuda a treballar bé; es va recollir un jaywalker que va sortir a la meitat del bloc i el cotxe es va aturar ràpidament (sobtadament). Però la conducció animada per les carreteres no va ser tan divertida com alguns altres cotxes de la seva categoria, sobretot el Mazda6 i l’Honda Accord. El Subaru Legacy del 2020 es basa en la mateixa nova plataforma que el crossover Subaru Outback del 2020, gairebé vagó. Però la distància a terra del Legacy és de 5,9 polzades a 8,7 polzades per a l'Outback. Per tant, el llegat està bé sota la pluja, la neu i les carreteres de grava, però no és la primera opció a Subarus si el camí cap a la cabana del país està profundament deteriorat.

Subaru té rudimentàries capacitats de conducció automàtica mitjançant EyeSight, tot i que Subaru no considera que sigui una tecnologia formal de conducció automàtica i no Ull-un nom abreujat com, per exemple, EyeDrive. (És possible que a BMW no li faci gràcia.) Un cop activat, se centra en una carretera i avança a una velocitat predeterminada, cosa que disminueix la velocitat dels cotxes que teniu al davant. Combina la funció de control de velocitat adaptatiu avançat de Subaru amb la centratge de carrils. Com passa amb altres vehicles, l’activació és un procés de diversos passos.

DriverFocus, a les línies superiors d’ajust, combina una càmera i un il·luminador d’infrarojos. Vigila si els ulls del conductor es posen a la carretera.

DriverFocus: el germà gran està al vostre costat

Traieu els ulls de la carretera i el rastrejador d’ulls DriverFocus us indica que cal parar atenció.

Subaru DriverFocus, un mòdul de celles situat a la part superior de la pila central, conté una càmera i un il·luminador IR per rastrejar cap a on està mirant el conductor i us fa sortir després de 10-15 segons de no mirar cap endavant. La reconeguda tecnologia de conducció automàtica Super Cruise de GM també utilitza el seguiment dels ulls.

Alguns monitors d’atenció al conductor compten els micro-moviments que un conductor realitza contínuament mentre condueix.

Tenia dues preocupacions amb el meu cotxe de prova: em va sorprendre un parell de vegades el sistema de parada-arrencada que estalviava gas. De tant en tant, quan el motor s’aturava en un semàfor, el volant del meu cotxe de prova girava bruscament un parell de centímetres i em va agafar dues vegades el dit polze que sostenia la roda de manera fluixa al costat del radi. Després de la segona vegada, vaig decidir mantenir els meus polzes fora de les empunyadures del polze un cop aquest cotxe es va aturar en un semàfor.

El sistema d’entreteniment i entreteniment tenia problemes per analitzar algunes ordres parlades, em volia conduir fins al carrer que s’encreuava amb el mateix nom més “Extensió” al final i, de tant en tant, no connectava un iPhone mitjançant dos cables Apple diferents o amb Bluetooth. Els dies assolellats, la pantalla LCD de vegades era difícil de llegir i la tira retallada d’aspecte cromat raspallat al voltant de la pantalla central reflectia l’enlluernament del sol.

El quadre d’instruments Subaru Legacy. La multi-informació del centre sembla ocupada. (Ho és.) Però també proporciona al conductor molta informació d'un cop d'ull. Si us sembla TMI, podeu canviar a visualitzacions més senzilles.

EyeSight està millorat, encara que únic

Subaru diu que EyeSight s’ha millorat i que intuïa que tant la capacitat d’agafar un cotxe per davant des d’una distància més gran com la de ser menys afectat per la pluja. D’alguna manera, EyeSight pot estar en condicions de neu millor que el radar en què els netejadors de parabrisa netegen els camins davant de les dues càmeres. Si la neu bloqueja el sensor de radar, heu de sortir i raspar-lo amb un pinzell o amb la mà guantada, suposant que el conductor sàpiga on es troba el sensor a la graella. A més, la neu i la pluja redueixen fins a cert punt l’eficàcia del radar.

Subaru Legacy Touring XT, la línia de retallada superior.

Les funcions de seguretat abunden

Fins i tot si sou un bon conductor estadísticament, un cotxe com el Legacy millora les vostres probabilitats de mantenir-se segur. També millora les probabilitats dels vianants: un estudi del 2019 Insurance Institute for Highway Safety va trobar que Subarus, equipat amb visió, redueix les demandes de danys per vianants en un 35%. IIHS també va trobar que Subarus amb Eyesight de segona generació va fer millor que els sistemes de primera generació que dataven del 2010. IIHS va dir que no va trobar cap biaix d’autoselecció significatiu, és a dir, la idea que els conductors bons que tinguessin consciència de seguretat poguessin buscar Subarus i Volvos que semblen segurs. Per separat, IIHS va trobar que Subarus amb EyeSight tenia menys col·lisions posteriors i lesions de passatgers.

Quina solidesa té Subaru en les assistències del conductor i la tecnologia de seguretat? Aquí teniu un resum:

Tecnologia de seguretat clau Subaru Legacy 2020, ajudes al conductor

Línies de retall:EntradaMigSuperior
Advertiment de sortida de carrilhoreshoreshores
Assistència per mantenir el carrilhoreshoreshores
Assistència al centratge del carrilhoreshoreshores
Advertiment de punts cecs-$ / Horahores
Control de creuer adaptatiuhoreshoreshores
Avís de col·lisió cap endavanthoreshoreshores
Fre automàtic d'emergènciahoreshoreshores
Detecció / frenada de vianantshoreshoreshores
Telemàtica de seguretat (Starlink)-horeshores
Paquet d'ajuda al conductor (EyeSight)horeshoreshores
Supervisió del controlador (DriverFocus)-- / $ / horahores
Assistència activa a la conduccióhoreshoreshores
A la taula es mostren les funcions de línies de tall estàndard (Std), opcionals ($) o no disponibles (-) a l’entrada (base heretat), mitja (Premium, Sport, Limited, Limited XT) i superior (Touring XT).

Hauríeu de comprar?

El Subaru Legacy 2020 és un cotxe de mida mitjana sòlid per a persones que no necessiten un símbol d’estat. The Legacy guanya molts premis, però no tots. Informes del consumidor la té com la millor berlina de mida mitjana i una de les 10 millors seleccions CR entre 300 models per al 2020. En canvi, Cotxe i conductor va situar el Legacy vuitè darrere de l’Honda Accord, l’Hyundai Sonata i el Mazda Mazda6, entre d’altres. Endevineu quina publicació afavoreix les funcions de seguretat i la conducció còmoda enfront de la manipulació animada? The Legacy també és un IIHS Top Safety Pick 2020 del 2020, que significa bones qualificacions en proves de xoc, avançades o superiors disponible prevenció d'accidents frontals i (la part positiva) fars acceptables o bons estàndard.

Ens agrada molt el llegat, encara que dins de Subaru es tracti d’un outlier, una berlina d’una empresa coneguda pels crossovers i SUV a l’aire lliure: Crosstrek, Forester, Outback, Ascent. L’Ascension havia estat, sens dubte, el millor SUV de mida mitjana fins que va aparèixer el Kia Telluride / Hyundai Palisade l’any passat. El llegat havia estat únic en oferir tracció integral, però el Nissan Altima i el Toyota Camry l’han afegit per al 2020.

El volant té grans botons i balancins, tots etiquetats de manera llegible. Si tots els cotxes estiguessin tan clars amb aparells de commutació.

Subaru és una marca relativament fiable. El cotxe és eminentment pràctic. Però, de costat, és difícil distingir-ne una mitja dotzena d’altres marques. L’estalvi de combustible és bo, una classificació EPA combinada de 23 mpg per als models turbo i 29 mpg per als no turbo. El quilometratge del món real hauria de ser diversos quilòmetres per minut més i, amb una conducció prudent, el no turbo podria arribar als 40 per carretera.

Si esteu comprant Subaru per obtenir la màxima seguretat, us recomanem: Mireu més enllà de la base Legacy (23.645 $ amb mercaderies) perquè no podeu rebre avisos de punts cecs / alerta de trànsit posterior o telemàtics de seguretat i passar per Legacy Premium (25.895 dòlars) perquè podeu obtenir BSW / RCTA, però no frenar automàticament inversament (RAB). L’avís de punts morts és important: no tots els conductors joves saben revisar els retrovisors laterals i mirar-se per sobre de les espatlles; és possible que els conductors més grans ho sàpiguen, però potser no tinguin la destresa de girar el cap cap als costats.

Tots els heretats tenen preses USB frontals dobles (a sobre) i, tret del model base (a sota), dues preses més a la part posterior. Tingueu en compte com cada jack i interruptor té una lletra agradable i llegible.

El llegat esportiu (27.845 dòlars) us permet obtenir BSW-RCTA-RAB en un paquet d’opcions de 2.245 dòlars, juntament amb un sostre lluminós elèctric i la navegació a bord, per un total de 30.090 dòlars. O per 30.645 dòlars, podeu obtenir Legacy Limited, que inclou BSW-RCTA-RAB, i el paquet d’unes opcions, 2.045 dòlars, us proporciona un sostre de lluna de nou, un volant escalfat i DriverFocus. Les dues primeres línies de retallades, la Limited XT (35.095 dòlars) i la Touring XT (36.795 dòlars), us ofereixen una pell agradable i més agradable, DriverFocus i el sostre de la lluna. Per tant, el punt més dolent pot ser el llegat esportiu més el paquet d’opcions o el llegat limitat, a uns 30.000 dòlars cadascun. Els compradors multimarca que comparen els competidors de mida mitjana només amb unitat frontal haurien d’atribuir uns 1.500 dòlars del preu de Subaru a la tracció total.

El Subaru Legacy hauria de situar-se al capdamunt del vostre conjunt de consideracions juntament amb el Hyundai Sonata, l’2007es.com Cotxe de l'any 2020. Si voleu un cotxe esportiu, mireu el Mazda6, l’Honda Accord o, no és una broma, el segment més venut del segment Toyota Camry amb el TRD Sport, com a Toyota Racing Division.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com