Revisió del Volvo XC60 Polestar 2020: el camí PHEV cap a un alt rendiment

El nou Volvo XC60 Polestar Engineered és com s’haurien de propulsar altres vehicles de prestacions futures, sempre que tinguem motors de combustió: amb l’ajuda de motors de reforç elèctrics, a més de turbocompressors i sobrealimentadors. Aquest és el cas del Volvo T8 XC60 eAWD Polestar-Engineered 2020, un SUV compacte amb un gran nom, destinat a competir amb l’Audi SQ5, el BMW X3 M, el Mercedes-AMG GLC 43 i fins i tot el Porsche Macan S.

Per 70.000 dòlars, obtindreu un cotxe ràpid, segur, ampli per a quatre persones i decorat amb bon gust a l’interior. Aquest EV híbrid endollable és bo durant només 17 quilòmetres amb la bateria, ja que la bateria emmagatzema prou electricitat per portar-vos de zero a 60 mph en tan sols cinc segons. El XC60 PE genera 30.000 dòlars més que l’entrada XC60, gran part del cost addicional dels equips fabricats de sèrie i la resta amb tecnologia PHEV i peces ràpides.



XC60 PE a la carretera

El XC60 Polestar Engineered conserva gran part de la fluïdesa del vehicle, les comoditats de la cabina i les assistències del conductor de la XC60 de segona generació que va debutar fa un any. És molt més ràpid, la bateria d’11,6 kWh del PE us permet conduir elèctricament pels carrils HOV sense la càrrega dels passatgers del compartiment i les rodes opcionals de 22 polzades i els pneumàtics de la sèrie 35 seran imants de forat fora de Florida i Arizona. Aquesta prova, però, va ser el pintoresc Banff a les Muntanyes Rocalloses del Canadà. Aparentment, el Canadà ha construït un mur fronterer que evita els sots d’estil americà.



Quan trepitges l’accelerador per passar, el XC60 respon molt ràpidament. Volvo cita el temps de 0 a 60 segons de 5 segons; Vaig poder baixar fins a 6 segons en un camp d’aviació privat posat a disposició de Volvo, però vaig haver d’avortar la darrera i aparentment millor carrera perquè un avió privat estava aterrant a l’altre extrem. (Els cotxes, l’avió i la torre improvisada estaven en contacte per ràdio.) En els cursos de frenada d’eslàlom i d’emergència, hi havia molt poc rotllo de carrosseria a les proves i els frens Akebono tiraven el cotxe de velocitats gairebé de dos dígits mantenint una línia recta. Sota el capó hi ha amortidors suecs Ohlins ajustables per l'usuari que podeu marcar a 20 configuracions obrint el capó i girant el pom de color daurat de la part superior de la torre de xoc. En fer això, Volvo va fer un pas enrere de les suspensions adaptatives que ajustaven la conducció i la manipulació diverses vegades al segon. No estic segur que això sigui una millora per a la majoria de conductors.

Hi ha sis modes de conducció que accedeixen a una roda de rodets de consola brillant (que és una mica relliscosa) i que controla el motor, la transmissió, la direcció, els frens, el control d’estabilitat i les funcions d’arrencada / aturada automàtica, incloses les funcions híbrides, pures (prioritzen el funcionament de la bateria), Potència, tracció total, tot terreny i individual. Un botó de retenció i càrrega manté el nivell actual de la bateria per a un ús posterior (espera) o fa que la bateria arribi a un nivell fix (càrrega). El model PE també té la perilla d’arrencada de vidre, però no la palanca de vidre Orrefors que, per a alguns, porta ostentació a la cabina (i després ha estat copiada per BMW).



Volvo va treballar molt per suavitzar la transició de la conducció elèctrica a la de només gas i de tornada, així com a la transició de frenada de la regeneració de potència a la fricció.

Els passatgers del seient del darrere tenen espai raonable i seients de suport. L'única cosa que poden desitjar són les seves pròpies preses USB, una supervisió per a qualsevol cotxe del 2020, i molt menys un a aquest preu.

A diferència de molts cotxes i SUV esportius, el XC60 Polestar Engineered mai circula amb duresa.



Funcions tècniques i de seguretat

És un Volvo. És segur. Fi de la discussió. Si ho heu de saber, la seguretat inclou el següent:

Volvo On Call (telemàtic), control d’estabilitat del rotllo, control electrònic d’estabilitat, ajuda per mantenir el carril, control d’alerta del conductor somnolent / distret, mitigació del carril que ve, informació de senyals de trànsit, frenada automàtica després de la col·lisió, mitigació de les carreteres, protecció de les carreteres , columna de direcció plegable, pretensors del cinturó de seguretat, limitadors de càrrega del cinturó de seguretat, desbloqueig automàtic després de la col·lisió, pedal de fre plegable, seguretat de la ciutat (inclou evitació o mitigació d'accidents amb una diferència de velocitat de 37 mph), fre automàtic d'intersecció, vianants, ciclistes i grans animals detecció amb fre automàtic i suport de frens, coixins de seient absorbents d’energia, coixins de seguretat frontals, laterals i de genoll, coixins de seguretat inflables, protecció antisubmarinatge en el disseny del seient, avís de col·lisió cap endavant (incloent pols de fre curt. senyal d’alerta sonora, advertència a la pantalla del conductor o pantalla frontal).

El sistema semi-autònom Pilot Assist de Volvo és molt bo, ja que manté el cotxe centrat mantenint una velocitat establerta o passant per davant del cotxe. Per definició, un cotxe autònom de nivell 2 ha de tenir control de creuer adaptatiu i ajuda per centrar el carril.

Altres ajudes del conductor inclouen assistència de centratge de carrils i detecció de punts cecs (sistema d’informació de punts cecs) amb ajuda a la direcció que proporciona contra-direcció quan s’intenta combinar amb el camí d’un vehicle proper i mitigació del carril que s’acosta que intenta evitar una col·lisió si s’entra a la deriva. el recorregut d’un vehicle que s’acosta, entre 37 i 87 mph. Bàsicament: reacciona abans que pugueu, sempre podeu superar la força i no heu de lluitar contra la roda de la mateixa manera que ho feu amb les correccions de direcció de BMW excessivament actives.

El quadre d’instruments és una pantalla LCD de 12,3 polzades (“Digital Driver Display”, ara estàndard a Volvo), i la pantalla tàctil central de 9 polzades amb orientació vertical (“Sensus Connect”) continua. Alguns propietaris i revisors opten per la complexitat de Sensus Connect. El principal truc per al karma de Sensus és recordar si no veieu el que voleu, llisqueu cap a l’esquerra o cap a la dreta per obtenir dues pantalles addicionals.

Setanta grans us aconsegueixen cinturons de seguretat daurats amb el XC60 Polestar Engineered.

Polestar: Com vèncer la tapa de 112 mph de Volvo

El comandament de regulació XC60 Polestar dels amortidors Ohlins també és daurat.

Polestar és la sub-marca de rendiment de Volvo, una empresa conjunta de Volvo i Geely, empresa matriu de Volvo. Polestar serà una marca de rendiment electrificada. Els seus dos primers vehicles són Polestar 1, un “híbrid GT de baix rendiment” (600 CV) i una autonomia de 150 quilòmetres (150 quilòmetres) i Polestar 2, un vehicle només EV que competeix amb Tesla Model 3. Polestar Engineered aplicarà tècniques de rendiment a nous Volvo, com ara el XC60 PE, però també com a ajust de rendiment i programari per als Volvos existents. I hi ha un equip relacionat amb Polestar Racing.

Quan Volvo va anunciar que limitava la velocitat màxima a 180 km / h (20 mph) el 2021, per garantir una major seguretat i un menor consum d’energia, Polestar no estava sotmesa al mandat. En cas contrari, Volvo competiria amb una mà lligada a l’esquena contra els models de rendiment d’Acura, Audi, BMW, Infiniti, Lexus, Jaguar, Mercedes-Benz i Porsche. El SQ5 i el MB-AMG GLC superen a 155 mph, el Macan S a 157 i el X3 M a 174, per exemple. El XC60 Polestar Engineered arribarà a 140 mph. Suficientment a prop.

Models i guarniments de Volvo XC60

El XC60 Polestar Engineered es troba a la part superior de la cadena alimentària XC60. Excepte el XC60 PE, hi ha tres motors de quatre cilindres: T5 turboalimentat de 250 CV, T6 turboalimentat i sobrealimentat de 316 CV, i T8 turboalimentat més un motor elèctric de 400 CV o 415 CV per al Polestar Engineered .

Les línies de retall i les variants són:

XC60 Momentum, Preus bàsics de 41.790 a 55.590 dòlars (més paquets i opcions). En totes les línies de retall, la unitat frontal només és per a la T5 i l’AWD suma 2.300 dòlars, la T6 AWD suma 3.500 dòlars i la T8 eAWD suma 8.000 dòlars.

XC60 R-Design, Preus bàsics de 48.490 a 62.290 dòlars per a les quatre variants de motor / transmissió. Aquest és el model esportiu. El T8 R-Design s’acosta bastant al model Polestar Engineered.

Registre XC60, Preus base de 48.490 a 62.290 dòlars. Aquest és el model de luxe.

XC60 eAWD Polestar Engineered, 70.495 dòlars. És el model esportiu d’alt rendiment (que es revisa aquí) i ve de sèrie amb tracció total, el motor T8 i les funcions opcionals d’altres XC60. Les úniques opcions són les rodes de 21 o 22 polzades en lloc de les de 20, i 645 dòlars per a la majoria de colors de pintura.

Hauríeu de comprar?

Tot i que el Volvo XC60 T8 Polestar Engineered funciona amb 30.000 dòlars més que el XC60 més barat, té uns 8.205 dòlars més raonables respecte al R-Design T8 PHEV i està en línia amb el que cobra la competència pels seus SUV compactes d’alt rendiment. El temps de recàrrega d’un carregador de nivell 2 és de 2,5 hores. El mateix cable subministrat també fa 120 volts a casa.

Entre els SUV compactes de primera qualitat, si voleu l’eficiència d’un híbrid endollable o voleu arribar als carrils HOV només amb vosaltres al cotxe, el XC60 Polestar Engineered fa el truc, igual que el Momentum principal, R- Disseny i inscripció amb la central elèctrica T8 PHEV.

Si voleu un rendiment complet, mireu també el BMW X3 o X3 M, sens dubte el millor SUV compacte de primera qualitat actual, junt amb l’Audi Q5 / SQ 5 i el Porsche Macan / Macan S. La majoria d’ells obtindrà variants híbrides endollables durant el pròxim any o dos, tant perquè és una manera d’extreure més potència dels motors de quatre cilindres, com perquè ajuda a les xifres de consum de combustible mitjanes de l’empresa. A més, els compradors d’aquest grup demogràfic volen cotxes eficients. El Lexus NX és interessant perquè ofereix una versió híbrida, tot i que els crítics diuen que no és tan refinat com altres híbrids Lexus.

Compreu i proveu també els nous XC60. Els famosos noms tenen SUV rastrejables i ara ho fa Volvo. Si voleu un rendiment, busqueu definitivament la versió Polestar Engineered, així com la versió T8 de la XC60 R-Design, que és efectivament Polestar Lite i és de 8 K $ més barat, però no teniu cinturons de seguretat ni pinça de frens daurats.

No compreu l'opció de rodes de 21 o 22 polzades tret que també obtingueu 1.000 dòlars per a una assegurança de danys als pneumàtics o a les rodes o que visqueu en un estat que no vegi neu. Els anys vint són prou bons.

A més de les opcions habituals de compra o arrendament, consulteu Care by Volvo, un servei de subscripció (sí, CBV sembla un programa de manteniment i garantia ampliat, però no ho és) que us permet obtenir un Volvo nou durant un any , canvieu per un segon Volvo per un any, després finalitzeu el programa o continueu amb un altre cotxe. Care by Volvo cobreix tots els costos fora del gas i dels peatges, inclosa l’assegurança. Si l’operador de telefonia mòbil (Liberty Mutual) l’aprova, pagueu el mateix que ho fan tots els altres pel cotxe, per exemple, 750 dòlars al mes per un XC60 Momentum. Podeu fer la major part de les vostres compres en línia i només podeu consultar el distribuïdor per obtenir documentació i lliurament.

Un darrer consell de compra: abans de veure la gamma Volvo del 2020, no era un fan dels interiors de colors clars perquè són un ós per mantenir-se net si teniu fills o mascotes, si mengeu al cotxe o si feu Subaru -com coses (caiac, campament, pujada a la muntanya) que rastregen a terra. Però els SUV Volvo amb interiors rossos (seients de colors clars i guarniments interiors) són fulgurants, val la pena mirar-los (sobretot el XC90 amb cadires de capità de segona fila) i val la pena netejar-lo més.

Qui coneix la rossa millor que els suecs? La tapisseria lleugera (aquí al XC90 de sis passatgers) fa que la cabina sigui lleugera i àmplia.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com