5 raons per les quals BMW i Toyota van declarar la treva verda

Empresa conjunta BMW-Toyota

Competidors naturals BMW i Toyota col·laboren en la investigació de bateries de ions de liti, tecnologia híbrida i tecnologia de motors dièsel. Cadascun té experiència en les altres necessitats i tots dos volen accelerar la corba de les bateries avançades. En un anunci conjunt a l'actual Saló de l'Automòbil de Tòquio, es va afirmar que BMW subministrarà motors dièsel de cotxes petits a Toyota que ajudarà les vendes de Toyota a Europa, Toyota proporcionarà a BMW el coneixement del motor híbrid que ajudi BMW a tot arreu. Després, junts, treballaran sobre la tecnologia de la bateria de ions de liti.

Sembla boig que els dos competidors s’uneixin? Aquests són els cinc motius pels quals es van unir els dos:

1. La tecnologia avançada de la bateria és la clau del futur

La majoria dels cotxes tindran una mica de bateria en una generació. El cotxe convencional pot tenir un motor més petit, a més d’un paquet de bateries i un motor elèctric per a una economia i un rendiment més elevats. Sí, rendiment. Un motor elèctric desenvolupa una empenta màxima (parell) a 0 rpm, de manera que és com un turbocompressor només amb una imatge més verda. La investigació agrupada i les inversions conjuntes poden accelerar el progrés en la producció de bateries de ions de liti en més d’un parell per cent a l’any.



BMW també té experiència en l’emmagatzematge de condensadors, on els condensadors enormes que no es desgasten mai substitueixen les bateries per ràfegues curtes de potència, per exemple per accelerar a l’autopista. La tecnologia del volant (KERS) també té promeses. Aquesta és la part menys específica de l'acord, però pot resultar ser la més important. 'Creiem que aquesta col·laboració permetrà que el desenvolupament de bateries de nova generació es faci més ràpidament i a un nivell superior', va dir Takeshi Uchiyamada, vicepresident executiu de Toyota.

2. A Europa li encanten els dièsel, a BMW els dièsel

Els gasoils representen més de la meitat del mercat d’Europa perquè són més eficients. Les lleis fiscals i les normes d’emissions també afavoreixen el gasoil. Perquè Toyota augmenti les vendes a Europa, necessita més i millors motors dièsel i BMW és un mestre de la tecnologia dièsel per a motors petits i grans. Probablement heu muntat darrere d’un dièsel BMW o Mercedes i no el coneixeu perquè no fumen i no fan sonar dièsel xocant. Un híbrid elèctric turbo-dièsel als Estats Units tindria una durabilitat excepcional perquè els motors dièsel duren més temps, però també tenen uns costos inicials més elevats.

3. El món necessita híbrids. Toyota coneix els híbrids

Toyota PriusToyota i Lexus han venut més de 3 milions d’híbrids a tot el món, especialment el Toyota Prius, en els darrers 14 anys i el ritme s’accelera: els primers milions d’híbrids Toyota han trigat una dècada a vendre’s; el tercer milió, només un any i mig. BMW vol conèixer els secrets híbrids de Toyota, no només com, sinó també com ho fan de manera tan assequible. BMW ven híbrids, però supera els 50.000 dòlars. Els super-rics poden veure híbrids de 35 mpg com una bona manera de salvar les glaceres, però la majoria de la gent pensa que els híbrids haurien de ser assequibles tant per comprar com per córrer. La reducció de costos permet a BMW vendre cotxes per menys o guanyar marges més alts i mantenir-se rendible i independent.

4. Supervivència a llarg termini per a BMW

La saviesa convencional diu que menys d’una dotzena de fabricants d’automòbils sobreviuran en el futur i la mida donarà economies d’escala. (També hi ha cotxes apagats, en alguns casos.) Toyota, GM, VW, Hyundai i Ford fabriquen almenys 5 milions de vehicles a l'any. BMW fabrica 1,5 milions de BMW, Minis i Rolls-Royces l’any i és un dels fabricants d’automòbils més rendibles del món. La família que controla BMW durant més de 50 anys diu que vol que BMW es mantingui independent, de manera que BMW comercialitza la reputació dels seus components, com ara els motors, per ser una empresa més gran. Així les vendes de motors a Toyota.

5. L’intercanvi tecnològic passa sempre

BMW, Daimler / Mercedes-Benz, Chrysler (quan era propietat de Daimler) i GM van col·laborar en transmissions híbrides i els seus esforços es troben ara en vehicles híbrids venuts avui. Això va ser per a la investigació bàsica que es va modificar per les característiques que desitjava cada fabricant d'automòbils, com ara el rendiment en una berlina BMW o la capacitat de transport d'un SUV GM híbrid. Toyota va subministrar Mini (propietat de BMW) amb un motor dièsel fa una dècada. Peugeot Citroen i BMW-Mini tenen actualment un projecte de tecnologia compartida per a vehicles de gasolina elèctrica que continua. Cap d'aquests acords ha provocat preocupacions antimonopoli ni és probable que ho facin.

A la indústria tecnològica, l’exdirector general de Novell, Ray Noorda, va popularitzar el terme cooperació (també anomenat cooperació): de vegades treballareu amb el vostre competidor per fer créixer el mercat de tots dos. Tot i això, ajuda a estar atent (observeu la mida de Novell avui). O com va assenyalar Woody Allen: el llop es tombarà amb el xai. Però el xai no dormirà gaire.

Vegeu el Anunci BMW iAnunci de Toyota

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com