Darrere de les escenes amb el centre de nervis per a vehicles autònoms d’Aptiv al CES 2020

Per divertit que sigui fer un passeig en un cotxe que condueix automàticament (fins i tot si té un conductor de seguretat), hi ha tantes vegades prou emocionants com per escriure. Per tant, per canvi, Aptiv, un proveïdor líder de components per a automoció i innovador en tecnologia de conducció autònoma, em va oferir un recorregut entre bastidors pel seu Centre Tècnic de Las Vegas en lloc d’un altre viatge de prova. El seu LVTC és responsable tant del funcionament global de l’extensa flota de vehicles autònoms que opera amb Lyft a Las Vegas com de treballar en les parts de la tecnologia subjacent.

Per posar-ho en context, durant gairebé dos anys, els clients de Lyft han pogut optar per aconseguir un cotxe autònom que els transbordi per Las Vegas, en lloc d’un vehicle més tradicional. Per tant, és un servei comercial real. Es limita a certes baixades i punts de recollida (3.400 actualment, amb Aptiv anunciant aquí al saló que començarà a provar l’addició de l’aeroport a aquesta llista), però és un dels anuncis comercials més llargs i de més antiguitat. desplegaments a qualsevol lloc.



Començant la meva gira per l’Aptiv Tech Center de Las Vegas

Començant la meva gira per l’Aptiv Tech Center de Las Vegas.

Garatge Aptiv: si les empreses de taxis inverteixen tant, és possible que no en tinguem Uber

Amb capacitat per a 130 vehicles, el garatge Aptiv impecable i climatitzat és un testimoni del nivell d’inversió que les empreses de vehicles autònoms estan realitzant en operacions. Inclou un espai de laboratori de calibratge complet, on els vehicles es col·loquen en un plat giratori i tenen calibrats els seus 20 o més sensors de lidar, radar i càmera cada 6 a 8 setmanes o després que el vehicle hagi sofert danys o hagi copejat un forat gran. Això és una cosa que cal pensar abans d’avançar-vos massa a l’hora de desitjar un cotxe de nivell 4 al vostre garatge. Totes les parades tenen descomptes per als fluxos de dades per treure la quantitat massiva d’informació que genera cada cotxe al centre de dades de 5 petabytes del lloc i a través d’un enllaç de dades de 10 Gbit als altres centres d’R + D de la companyia, segons sigui necessari. Una fila de carregadors de cotxes està preparada per a l’entrada a la flota del nou Pacificas híbrid.

Centre d’operacions d’Aptiv: gestió de flotes d’alta tecnologia

Fer una còpia de seguretat de la flota de 30 o més cotxes autònoms a la carretera (2 torns al dia, 7 dies a la setmana) és un centre d’operacions d’última generació que controla i pot ajudar a posicionar els cotxes. Quan vaig visitar-ho, hi havia unes deu persones i unes 30 pantalles d’ordinadors i TV. No em van permetre fotografiar-hi, però els televisors de mida mural mostraven estadístiques actuals, un mapa de les ubicacions de la flota actual i, de tant en tant, un feed de vídeo en temps real des de la càmera de control o la lectura del tauler d’un cotxe específic. Darrere del centre d’operacions hi ha instal·lacions extenses per als empleats, inclòs un centre de formació on els conductors de seguretat passen la meitat de les primeres 6-8 setmanes amb l’empresa aprenent les cordes (l’altra meitat es dedica a aprendre i entrenar a la carretera).



Generacions de vehicles de recerca de conducció autònoma d’Aptiv

Al Centre Tecnològic s’exhibeixen diverses generacions de plataformes de proves d’Aptiv. Cadascun és més elegant que l’anterior. Els cotxes basats en Audi van ser els primers a conduir costa a costa gairebé de manera autònoma (Aptiv diu que el 99%). Van donar pas a la plataforma BMW que els pilots de demostració coneixen. Sorprenentment, tots dos vehicles tenen un aspecte més o menys normal, mentre amaguen 9-10 lidars, 9-10 radars i diverses càmeres. Mitjançant l’ús de lidar múltiple, tots es poden col·locar molt bé dins del contorn del cotxe. Cap cub de KFC al terrat. Fins i tot hi ha un radar ocult al BMW que es revela en situacions en què el trànsit creuat és particularment important.

Vaig poder veure, però no fotografiar, la nova plataforma basada en Pacifica d’Aptiv. Igual que molts altres esforços AV, Aptiv va triar Pacifica per un parell de raons sòlides. Una, aparentment trivial, és que totes les portes estan automatitzades. No cal enviar una tecnologia per tancar la porta després d’un passatger oblidat. I Pacifica ofereix sistemes de control redundants, que Aptiv considera una seguretat essencial. Els Pacífics es faran proves aquest any, però Aptiv no tenia data per a quan podrien recollir passatgers.

Aptiv mostra les seves dues generacions anteriors de vehicles de prova, però no ho va fer

Aptiv mostra les seves dues generacions anteriors de vehicles de prova, però no em va permetre fotografiar la propera plataforma basada en Pacifica



Joint Venture Autònoma d’Aptiv amb Hyundai

A Aptiv no hi falta cap entusiasme per la investigació sobre conducció autònoma, de manera que pot ser sorprenent que la companyia estigui derivant tot el seu programa AV de nivell 4 - nivell 5 en una empresa conjunta de propietat mitjana amb el gegant automotriu Hyundai. Vaig poder passar un temps amb Karl Iagnemma, president del grup de mobilitat autònoma d’Aptiv, que també serà el president de l’empresa conjunta, i li vaig preguntar sobre l’empresa conjunta i el seu futur. Per començar, va explicar per què les dues empreses es van unir. Tot i que Aptiv treballa a la zona des de fa més d’una dècada, cada nova generació de vehicles de prova s’ha de fabricar bàsicament a mà. Per arribar a escala, necessitaven un soci d’automoció que pogués crear els automòbils necessaris a tot el món. La presència mundial de 7,5 milions de vehicles anuals de Hyundai s’adapta bé a les necessitats. També ho fa el seu talonari de xecs, que aporta 2.000 milions de dòlars (1.600 milions d’euros en efectiu) a l’empresa conjunta.

A canvi, Hyundai fa un gran salt endavant en la seva futura pila de tecnologia. Però Iagnemma va subratllar que l'empresa conjunta és una empresa independent, sense cap relació exclusiva amb les seves empreses matrius, i que buscarà socis i clients de tota la indústria. Pel que fa a la cronologia, sempre una qüestió espinosa per a la indústria autònoma, veu que els desplegaments de flotes continuen augmentant. Aptiv té previst començar a provar vehicles realment sense conductor als carrers de la ciutat a finals d’aquest any, seguit de flotes més grans de vehicles de vehicles, però no espera que el cost de components dels sensors i càlculs necessaris sigui pràctic per als vehicles de consum fins al voltant del 2030 També vaig preguntar sobre l'estat de l'associació Lyft de l'empresa. Em van dir que mentre Lyft obria el seu esforç, Aptiv encara esperava que en el futur fossin clients.

Juntament amb la cronologia, una de les altres qüestions complicades per a la indústria és l’elecció de la tecnologia dels sensors. Li vaig preguntar a Iagnemma com veia que el conjunt de sensors evolucionava amb el pas del temps. Actualment, veu la necessitat que la detecció multimodal (en aquest cas lidar, radar i càmeres) continuï en un futur previsible. Tant per redundància com per a característiques complementàries en diverses condicions de conducció (els lidars no poden veure llums vermells, per exemple, però les càmeres no poden veure coses que no estan il·luminades, etc.) Un tipus de sensor addicional que la flota d'Aptiv utilitza (a més de l’evident GPS) és un parell de sensors que poden escoltar els semàfors de les 120 interseccions de Las Vegas. Serveixen com a protecció contra falles per a la càmera que s’utilitza per a la detecció de llum vermella.

Aleshores, les flotes de nivell 4 són realment el futur de la participació urbana?

Tenint en compte els milers de milions invertits per cadascuna d’almenys una dotzena d’empreses –els únics inversors en creuers han invertit més de 5.000 milions de dòlars en efectiu actual i compromès juntament amb els serveis promesos a la seva flota de proves–, la indústria clarament preveu un moment en què flotes de vehicles de nivell 4 deambulen pels carrers. de ciutats de tot el món. Vaig fer tot el possible per provar algunes estadístiques del meu guia turístic de Lyft per veure el bon rendiment de les flotes al món real. Va dir que l’eficiència del vehicle era similar a la dels vehicles habituals i dels conductors i, de manera anecdòtica, que els viatges amb cotxes autònoms no eren sensiblement més lents que els que portaven conductors (que és un cop al Cruise a San Francisco, on s’eviten certes interseccions i rutes). pot afegir molt de temps als viatges sense conductor).

Fins ara, la flota Lyft d’Aptiv ha completat poc més de 95.000 viatges a Las Vegas (el nombre es va mostrar de manera destacada al centre d’operacions). Una de les coses que han après és que els passatgers tenen molta curiositat per la tecnologia i que un dels principals treballs del segon conductor de seguretat és respondre a les preguntes dels passatgers. També van dir que els passatgers han estat uniformement positius sobre l’experiència, tot i que, per descomptat, no és realment una autèntica experiència sense conductor, ja que estan al cotxe amb dos conductors. La meva impressió general és que Aptiv Mobility és un esforç ben pensat i ben posicionat per crear vehicles pràctics basats en flotes adequats per a zones finites que es puguin cartografiar i controlar. També posiciona tant el propi Aptiv com Hyundai per al dia eventual en què els vehicles autònoms de nivell 4 es facin pràctics per als consumidors.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com