El cotxe intel·ligent Ford tanca el telèfon quan estàs estressat o distret

Infografia de recerca de seients biomètrics de Ford

Ford vol tancar l’accés al telèfon mòbil i enviar missatges de text mentre conduïu, però només quan l’autopista està embussada i ja en teniu prou. Els sensors biomètrics al seient i al volant mesuren les tensions del conductor, mentre que el sonar, el radar i les càmeres mesuren el flux de trànsit al voltant del cotxe. Les dades s'introdueixen en un algorisme 'estimador de càrrega de treball del controlador' que determina quan, personalment, arribeu a una sobrecàrrega sensorial. Estableix temporalment un senyalador No molesteu al mòbil; les trucades entrants es transmeten al missatge de veu i no s’anuncien missatges de text.

Distracció del conductor també està en ment del govern. Alguns dels pensaments de l’Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres (NHTSA) afirmen que si prohibiu la connectivitat cotxe-telèfon, els conductors deixaran els telèfons mòbils. Els fabricants d’automòbils argumenten, almenys de manera privada, que és poc probable que canviem els nostres mals hàbits, de manera que és millor utilitzar el cotxe per mostrar les persones que arriben o llegir textos en veu alta. Ara ve Ford amb la idea que tothom té un punt de sobrecàrrega diferent i que el cotxe pot marcar l’accés de forma individual: més per a tu, menys per a mi. El que sembla gran germà pot semblar més que un germà gran que realment té els vostres interessos en el fons.



Ford_Workload_Estimator
El volant i els radis biomètrics tenen sensors metàl·lics que mesuren la freqüència cardíaca; funcionen igual que els sensors de freqüència cardíaca en cintes de córrer i escaladors d'escales. Un sensor d’infrarojos a la roda mesura la temperatura de les mans i la cara del conductor. Un sensor cap avall situat sota la columna de direcció mesura la temperatura de la cabina per comparar-la amb la temperatura del conductor. Un sensor piezoelèctric al cinturó de seguretat mesura la freqüència de respiració. Sense anàlisi d’orina. Tot i així.



Ford adapta els sensors de trànsit ja disponibles als vehicles actuals per fer un seguiment del trànsit. La càmera frontal que s’utilitza per a l’avís de sortida de carril / manteniment del carril mesura la densitat de trànsit per davant. (El radar de control de velocitat adaptatiu en models de gamma alta també podria fer-ho.) El sonar de detecció de punts cecs orientat lateralment (Blind Spot Information System o BLIS, en terminologia Ford) mostra trànsit a banda i banda.

Un tercer grup de sensors són els controls del cotxe: posició de l’accelerador, frens, angle del volant, velocitat, acceleració, acceleració lateral (donar la volta a una cantonada, canviar de carril), fins i tot la taxa de desviament (gir o, en el pitjor dels casos, girar).



Ajunteu els tres: sensors del conductor, sensors de trànsit, informació del vehicle i l'estimador de càrrega de treball del conductor esbrina si els dispositius connectats s'han de silenciar o desactivar temporalment. Si els sensors biomètrics mostren que el conductor està relativament tranquil davant del trànsit intens, hi hauria un llindar més alt per a la desactivació del dispositiu. Ford no va parlar d’indicacions futures, però imagineu-vos si el vostre cotxe tenia navegació, trànsit en temps real (que era precís i actualitzat) i recordació a llarg termini de les condicions de la mateixa carretera ahir i el dia anterior. Sabria que tan bon punt posàveu el parpelleig, estareu a punt de fusionar-vos en una autopista concorreguda. O una cosa tan senzilla com creuar una carretera residencial molt transitada on els arbustos dels veïns dificulten la seva visió. No només silenciarà el telèfon i el text, sinó que també pot reduir el volum de la ràdio si això distreu.

L'estimador de càrrega de treball del conductor i la funció No molesteu només existeixen de moment als laboratoris de recerca de Ford. Els seients i els volants equipats amb sensors també són eines de recerca. Els sensors de trànsit existeixen ara per al control de creuer adaptatiu, l'assistència al manteniment del carril i la detecció de punts cecs; també formen el nucli de les pendents de Ford Assistència per embussos de trànsit projecte que faria que els cotxes s’autocondueixin a velocitats baixes.

Ford MyKey



Ford ja té una funció relacionada de No molestar que els pares poden seleccionar mitjançant MyKey, una clau programable per a conductors més joves. Pot bloquejar trucades i missatges de text mentre el cotxe es mou; limitar les velocitats màximes a 65, 70, 75 o 80 mph; limitar el volum màxim de la ràdio; desactiveu el botó de control de tracció; i silencieu el sistema d'àudio si els ocupants dels seients davanters no estan inclinats ('sense cinturons, sense melodies'). A diferència de les darreres investigacions de Ford, el projecte MyKey ja està en marxa i la configuració no varia segons les condicions de la carretera. Si MyKey està configurat per bloquejar les trucades telefòniques, es bloquejaran si el conductor es troba en una carretera poc transitada o en un carrer multicarril transitat.

Quins avantatges té una tecnologia com l'estimador de càrrega de treball del conductor més enllà de mantenir-vos més segur? Mostra que la indústria privada té solucions diferents i més flexibles que les que el govern té en ment ('desactiveu-ho ara'). En un moment en què els cotxes són més semblants en termes de rendiment, estalvi de combustible i fins i tot aspecte, aquest és un diferenciador que podria vendre Ford, igual que Ford Sync (Adaptador d'iPod, Bluetooth, entrada de veu) va augmentar les vendes del mediocre Ford Focus d'última generació del 2008 al 2011. Obligarà GM i Toyota a fer alguna cosa similar o millor. També pot conduir a la compartició de la indústria. De vegades, els fabricants d’automòbils han acordat compartir o llicenciar lliurement (si no és una llicència gratuïta) una tecnologia de salvament que pertany a tots els vehicles. La conclusió és que els conductors estúpids hauran de treballar cada vegada més per formar part de la teoria darwiniana.

Llegiu més a Ford

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com