Fly-Off 'GoFly' mostra el futur del vol personal

L

Per a aquells que hem crescut somiant amb motos d’avió, els avions multirotors amb motors elèctrics i bateries donen vida nova a la visió de les màquines voladores personals. Per impulsar la innovació en aquesta àrea, Boeing i altres van finançar una competició 'GoFly' de 2 milions de dòlars perquè els equips desenvolupessin prototips que poguessin transportar un pilot o un maniquí de 200 lliures de forma segura. Intrigat per l’àmplia gamma de dissenys únics, el cap de setmana passat em vaig dirigir al GoFly Final Fly-Off a Moffett Field.

Igual que els cotxes amb conducció automàtica, els avions personals són més difícils del que apareixen per primera vegada

De principi a fi, la competició GoFly va ser d’uns 2-1 / 2 anys. Amb el patró del DARPA Challenge original per a vehicles autònoms, la cronologia es va dividir en fases, amb fites cada vegada més difícils i cada vegada més fons d’ajuda al desenvolupament que acompanyaven cada fase successiva. Tanmateix, s’assembla molt al primer repte DARPA, que vaig tractar fa 15 anys per a la nostra publicació germana Revista PC, cap equip realitzava el repte.



L’equip Tetra va guanyar el premi Disruptor de 100.000 dòlarsPer afrontar el repte, els equips havien de plantejar-se un vehicle que s’ajustés als límits d’una esfera de 8,5 peus, per facilitar el transport. També necessitava tenir prou potència per fer un creuer a 30 nusos (tot i que un equip va dir que els seus farien més de 100!). El soroll havia de ser inferior a 87 decibels ponderats en A a 50 peus (aproximadament el mateix que passar un camió dièsel). Finalment, calia tenir la suficient resistència per transportar una persona que pesés fins a 200 lliures de forma segura durant els darrers 20 minuts sense necessitat de repostar ni carregar.



A la fase I, els 10 primers equips que van presentar plans van rebre 20.000 dòlars cadascun per continuar treballant. La fase II va veure 31 equips introduir dissenys addicionals i mostrar un prototip. Aleshores, cinc equips guanyadors van rebre 50.000 dòlars per ajudar a desenvolupar un avió de mida completa.

Malauradament, com que cap equip va complir totes les qualificacions, ningú no va poder optar al Gran Premi d’1 milió de dòlars. Tot i això, Team Tetra va guanyar el premi Pratt & Whitney Disruptor de 100.000 dòlars pel seu disseny i tecnologia. No van aconseguir volar durant les finals, però els podeu veure mostrant el seu ofici guanyador davant la multitud i l’històric Hangar 1 de Moffett Field a la imatge destacada d’aquest article.



Ja et coneixes

Sabeu que heu anat més enllà de volar per afició quan heu d’informar a tot el cos de bombers sobre el vostre avió abans de volar. Aquí, DragonAir informa al Departament de Bombers de Moffett Field.

DragonAir Aviation vol volar ser entreteniment

L’equip més sofisticat de l’esdeveniment va ser DragonAir Aviation, de Panama City Beach, Florida. La seva embarcació és el més a prop possible d’un Segway volador. De fet, el cofundador Jeff Elkins va explicar que és fàcil ensenyar a volar qualsevol persona que hagi utilitzat un hoverboard, un Segway o qualsevol altre dels molts dispositius de mobilitat controlada pel cos. Això és així, a part del disparador de l’accelerador i d’un joystick que gireu per anar cap a l’esquerra o cap a la dreta, tota la resta de navegació del seu AirBoard 2.0 es realitza inclinant-se. Això té un altre avantatge interessant, va afegir: Atès que el pilot ajuda essencialment els motors de l’avió amb el seu pes corporal, es torna més eficient i té un temps de vol potencial més llarg quan és tripulat que quan es vola remotament amb un maniquí a bord.

El cofundador i pilot principal Mariah Cain posa en marxa el seu AirBoard 2.0 per a una demostració, en lloc de volar.

El cofundador i pilot principal Mariah Cain posa en marxa el seu AirBoard 2.0 per a una demostració, en lloc de volar.



La cofundadora Mariah Cain també és el principal pilot de proves del grup. Es va enganxar a volar amb un dispositiu d’esports aquàtics Hydroflight i la competició GoFly va representar una manera de millorar el seu prototip AirBoard existent. Ella ho veu tant com una manera de demostrar a la gent que qualsevol persona pot aconseguir allò que es proposa, com de proporcionar l’experiència única i alliberadora de volar a un nombre creixent de persones.

Aggies innova amb un disseny tranquil de doble rotor

Com que se us situarà a pocs metres dels motors i rotors de la vostra futura aeronau personal i probablement espereu gaudir de l’experiència, com més tranquil sigui, millor. Aquesta és una àrea on s’ha especialitzat Team Harmony (l’equip de Texas A&M). Han creat un innovador disseny de doble rotor que gira el rotor superior de manera que els seus comandaments estiguin per sobre. Això els permet controlar cada rotor amb un controlador independent, encara que siguin coaxials. El resultat és un sistema que és aproximadament la meitat més fort que altres dissenys.

Tot i que el seu prototip a gran escala no estava preparat per al Fly Off, van poder fer volar el seu model a escala 1/3 com a part de l'esdeveniment de jutge de diversos equips.

A tres equips se

S’havia autoritzat a tres equips a volar i van descarregar l’avió a la pista, però els vents constants de 16 nusos estaven per sobre del límit de seguretat, de manera que es va cancel·lar el vol.

Un Speedster Star Wars construït aquí mateix a la Terra

Un dels vehicles que pot no volar, però que va ser amb molta diferència l’embarcació més bonica, és l’entrada d’estil Speedster de (I kid you not) Phattony’s Rock & Roll Flying Motorcycle Circus.

Phattony

Phattony’s Rock & Roll Flying Motorcycle Circus va presentar un prototip Speedster, aquí mateix a la Terra.

Creació d’un avió savant Tony Windisch, té de tot, des d’un motor de ventilador massiu fins a l’ornament de la caputxa que va comprar a Amazon. Tony construeix màquines voladores des dels 9 anys, però és clarament el més impressionant.

BlackFly d’Opener pot estar en una altra lliga

Openers Blackfly té més milles de vol que tots els competidors de GoFly combinats

BlackFly d’Opener té més quilòmetres de vol que tots els competidors de GoFly combinats

Un nom que destaca per la seva absència és l’inici d’aviació Opener i el seu ultralleuger eVTOL de BlackFly. L’empresa compta amb un equip d’enginyers i patrocinadors estrelles, i les seves embarcacions ja han passat més de 31.000 milles en proves. Dissenyat com a ultralleuger, hauria d’evitar moltes de les normatives de llicència de pilots a les quals han de fer front els avions més pesats.

De camí cap a casa em vaig aturar a fer una foto de Moffett Field

De camí cap a casa, em vaig aturar a fer una foto del hangar dirigible de l’històric Hangar 1 de Moffett Field. S’estava desfent, de manera que es van arrencar les pells i s’ha reparat el marc. Amb sort, algun dia tornarà a albergar el Museu Històric del Camp.

Tant si creieu que un d’aquests esforços té el disseny definitiu com si no, és evident que aviat tindrem l’oportunitat de pilotar el nostre propi avió personal, almenys si estem disposats a confiar-hi.

(Crèdits de la imatge: David Cardinal, Imatge de l’equip cortesia de GoFly)

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com