Estalvieu diners (en costos energètics) amb un híbrid endollable Porsche 918 de 845.000 dòlars

Heroi del Porsche 918 PHEV

Imagineu-vos un Chevrolet Volt construït segons les especificacions de Porsche: més ràpid, més elegant i més car. Ara el somni és real: el vehicle elèctric híbrid endollable (PHEV) del Porsche 918 Spyder sortirà al mercat a la tardor del 2013 amb un preu de 845.000 dòlars. Això és per a un supercar que arriba a 60 mph en tres segons; als tres segons, el volt continua pujant a 30 mph. El 0,1% de la població mundial que es pot permetre un Porsche 918 està subscrivint R + D que farà que els PHEV siguin pràctics durant la propera dècada. La majoria de la gent coneix Porsche per als cotxes de carreres, els esportius i les ulleres de sol. Porsche també és una consultora que proporciona serveis d’enginyeria i disseny a la indústria de l’automòbil. Es va anunciar un prototip de cotxe al Saló de l’Automòbil de Ginebra del 2010. Aquest mes, Porsche ha mostrat tres mules de desenvolupament a la pista de proves de Nardo, Itàlia, i ha proporcionat detalls tècnics i els preus provisionals.

Les especificacions del Porsche 918 són increïbles. El motor de gasolina és un V8 de 570 CV (en comparació amb els tres cilindres de 80 CV del Volt). Hi ha dos motors elèctrics: un motor de 90 kW connectat al motor posterior i la transmissió, i un segon motor de 80 kW a les rodes davanteres que el converteix en un cotxe amb tracció total. (Lexus fa el mateix a la inversa amb alguns híbrids de motor davanter i de tracció davantera, que afegeixen un motor elèctric posterior.) Amb les tres centrals elèctriques a l’uníson, Porsche reclama fins a 770 CV de potència combinada i 553 lliures-peus de parell. No esteu familiaritzat amb el parell, el vehicle puja i funciona? En termes quotidians, el Porsche 918 té prou parell per enderrocar una estàtua de Muammar Gaddafi i després sortir de la ciutat abans que els guàrdies del palau reaccionin. Els dos motors elèctrics actuaran com a turbocompressors i és una bona coincidència, ja que els motors elèctrics produeixen el màxim par a baixes revolucions, el contrari d’on produeixen el parell la majoria dels motors de gasolina.

Porsche diu que el 918 funcionarà durant uns 16 quilòmetres només amb energia elèctrica. És la meitat de la resistència d’un Chevrolet Volt. Com més cèl·lules de bateria afegiu per ampliar l'abast, més pes afegireu. Per conduir per la ciutat o per visitar el vostre equip de gestió patrimonial, 16 milles són més que suficients i, per als viatges llargs, les 30-40 milles elèctriques del món real de Volt no són suficients, i ambdues continuaran molt de temps després d’un els Nissan Leaf o Tesla Roadster només elèctrics consumeixen la bateria de 75 a 100 milles. Però la competència del Porsche és més que els superdeutors del món, com el McLaren MP4-12C de 231.000 dòlars.



Porsche afirma que l’economia combinada de combustible gas-elèctric és de l’ordre de 77 mpg en proves europees. El cost de conduir una milla d’energia elèctrica pot arribar a ser la meitat del que costa la potència de gasolina. La qualificació combinada depèn de la fracció de milles assignada a l'energia elèctrica per a l'usuari típic. Per contrarestar algunes idees errònies sobre el Volt, possiblement inspirades en un Fox News es va embolicar, Chevrolet va començar a publicar anuncis de televisió assenyalant que el Volt també tenia un motor de gasolina (fet que faltava per l’advocat de Fox News / ex-panelista del model Victoria's Secret) i que el propietari típic condueix 900 milles per ompliment de gasolina, és a dir, aproximadament dos terços de la conducció és local, amb bateria.

Porsche també fabrica una versió de cotxe de carreres del 918. Una variant utilitza un volant d'inversió del sistema de recuperació d'energia cinètica (KERS) per capturar i després descarregar energia. El corredor Porsche 918 KERS pot subministrar fins a 10 segons de potència augmentada.



Porsche va ser l’empresa que va llançar un SUV de gairebé tres tones en forma de Porsche Cayenne. Amb el Porsche 918 PHEV, tots els panells de la carrosseria són de fibra de carboni. Pesarà uns 1.700 quilos (3.700 lliures). Compareu-ho amb el Fisker Karma PHEV de 2.400 kg (5.300 lliures).

Porsche diu que construirà el 918 dels Porsche 918 PHEV. Es vendran per 845.000 dòlars o l’equivalent en euros i, per assegurar un lloc a la línia, voldrien un dipòsit de 200.000 dòlars. Fins i tot els rics han de vigilar els seus diners de vegades, així que no oblideu el crèdit fiscal de 7.500 dòlars disponible per als compradors nord-americans de vehicles d’energia alternativa.

Llegiu més a Amb cable

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com