Tesla augmenta les capacitats de conducció automàtica del model S amb l’actualització del firmware

Tesla millorarà les seves capacitats d’autostrada de la carretera i les funcions d’aparcament paral·lel automatitzat en breu. Igualment important és la millora del cotxe: no amb una visita al concessionari o amb components de maquinari nous, sinó amb actualitzacions de programari de transmissió. Això és cada vegada més important quan es necessita una actualització ràpida, com ara la propera vegada que es pirategi un cotxe.

'Gairebé llest per llançar l'actualització de programari d'autopista autopista i paral·lela', va escriure el CEO de Tesla, Elon Musk, en un tuit. Va seguir amb tuits que assenyalaven situacions difícils i que el cotxe aprendrà amb el temps.



Tesla avança l’estat d’una mena de conducció autònoma

El que Tesla actualitza és la seva funció Autostrada Autopista. Utilitzant sensors que ja es troben al Tesla Model S, Highway Autosteer fa passar el cotxe per davant control de creuer adaptatiu, es manté en carril utilitzant advertència de sortida del carril / assistència de manteniment del carril, i rastreja els cotxes que pugen pels carrils adjacents amb detecció de punts cecs. Com a mínim, el cotxe té en compte el seu propi negoci, no s’interposa en la resta d’automòbils i disminueix la velocitat si un altre cotxe s’interposa. Funciona millor a les autopistes d’accés limitat amb marques de carrils clares que no queden enfosquides per falta de manteniment, fortes pluges o neu o neu al paviment.



Això també ho fan altres cotxes. No està clar quant es diferencia un Tesla d’un Mercedes-Benz d’un BMW en funció de la qualitat del seu maquinari (tot prové d’un nombre finit de tercers) i de programari (normalment co-desenvolupat i modificat pel fabricant d’automòbils) en comparació amb el fabricant d’automòbils. habilitat per descriure les capacitats.

L’autoparc paral·lel ajuda el conductor a maniobrar dins i fora d’un lloc d’aparcament estret. El cotxe troba un espai adequat i després dirigeix, mentre que el conductor aplica la marxa enrere, l’accelerador i els frens. Alguns cotxes també fan aparcament perpendicular cap a dins i s’acosta l’estacionament amb el conductor fora del cotxe.

Tesla descriu els reptes

Als tuits de seguiment, Musk va descriure alguns problemes als quals s’enfronta Tesla. 'El cas final de la cantonada tracta de marques de carrils de baix contrast (blanc esvaït sobre formigó gris) mentre es conduïa al sol al vespre', ha piulat. Musk va fer un tuit: 'El cotxe aprendrà amb el pas del temps, però hi ha un mínim de qualitat de sortida'.

El radar i el sonar que s’utilitzen en el control de creuer adaptatiu i la detecció de punts cecs és evident que no es molesta per la manca de llum. La càmera del parabrisa que s’utilitza per a l’avís de sortida del carril és. Els fars són una font de llum adequada a la nit. Però el gairebé menyspreu de la nació per la infraestructura de qualitat inclou un manteniment retardat de les marques de carrils. No només dificulta la qualitat de la tecnologia d’ajuda al conductor, sinó que degrada les habilitats dels conductors majors amb ulls més grans.

Els dispositius òptics també es veuen afectats per la conducció al sol a l’alba i al vespre, per les llums frontals que s’acosten i per la brutícia del parabrisa. Subaru des de fa diversos anys i ara BMW en la seva nova Sèrie 7 utilitzeu dues càmeres frontals per reduir, però no eliminar, els problemes derivats de la manca de llum, enlluernament i marcadors de carril merda. El GPS de nova generació no arriba al punt en què els cotxes puguin situar-se al mig del carril mitjançant solucions per satèl·lit. Si amplieu el mapa de navegació tot el camí, sembla que esteu centrat al carril, però aquest és realment el programari de navegació que ajusta la vostra posició aproximada a la calçada.

Un problema que Musk no va abordar (la profunditat tècnica té un cop d’efecte quan parleu amb 140 caràcters) és la dificultat de tractar amb cotxes que canvien de carril i es tallen sobtadament davant vostre. Qualsevol persona que tingui un cotxe amb avís de col·lisió cap endavant o ACC ho vegi un parell de vegades al dia en un llarg viatge per carretera. El radar o el sonar orientats cap als laterals que canvien efectivament la detecció de punts cecs a la detecció posterior i lateral ajudaran.

La màgia de l'aire s'actualitza

Tesla té un gran avantatge sobre la majoria de fabricants de vehicles amb sistemes telemàtics integrats. Si hi ha una actualització desitjable o una actualització necessària, es pot produir automàticament. No requereix una visita al distribuïdor ni el propietari ha de descarregar un pedaç a una clau USB i instal·lar-lo. General Motors té sistemes telemàtics quasi universals (OnStar), però el propietari mitjà de Tesla té més coneixement tecnològic i comprèn millor el procés.

Si més no, quan Tesla llança la versió 7 del seu programari, el cotxe farà una feina encara millor en treure una mica de la pressió del conductor i perdonarà els seus errors, com ara derivar-se massa a prop del cotxe del davant o girant per sobre d’un marcatge de carril. Tothom es creu que és un bon conductor. Com a mínim, l’atenció es deriva tard en un llarg dia de conducció o en desplaçaments diaris monòtons.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com