Les estacions de recàrrega de Tesla superen les benzineres de Manhattan

De cara al Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York d’aquesta setmana, apareixen tota mena de factoides fascinants sobre la conducció a la Gran Poma. El més interessant: les estacions de recàrrega de Tesla superen gairebé el 3-1 a les gasolineres de l’illa de Manhattan. Tesla amplia la seva xarxa d’estacions de recàrrega fins a 105 al final d’aquest mes, enfront d’unes 40 benzineres al districte de Manhattan.

Les estacions de servei que queden es troben a prop del passeig marítim (riu Hudson a l’esquerra i riu East a la dreta) perquè aquella terra estava menys desenvolupada a un o dos blocs de l’interior. Tot el que desapareixerà a mesura que l’economia tecnològica impulsi la ciutat i que una parcel·la que tingui una benzinera compacta es pugui vendre per 25 milions de dòlars.

benzineres nyc 2



L’acumulació de la gran poma de Tesla

Tesla s'ha col·laborat amb hotels i restaurants per instal·lar 'carregadors de destinació', segons el New York Post. Ara s’està ampliant als garatges públics, que ofereixen estacionament horari / diari i mensual. En molts dels garatges, cobrar és un regal gratuït. Sense comptar els 25-60 dòlars diaris que pagueu per aparcar.

Es tracta de carregadors de nivell 2 que fan servir fonts d’alimentació de 240 volts. Tesla també els anomena carregadors de destinació; afegeixen aproximadament 60 milles d'abast per hora a un Tesla Model S o Model X, o una càrrega completa en quatre hores. (Els carregadors de nivell 1 fan servir 120 volts, una presa de corrent domèstica estàndard i la càrrega completa trigaria més d’un dia.) No són els Supercargadors Tesla (estacions de càrrega ràpida de CC) que omplen una bateria Tesla en menys d’una hora.

Per separat, Tesla va obrir la setmana passada un centre de serveis i sales d’exposicions / sales de venda de 40.000 peus quadrats (mida del camp de futbol) a Brooklyn. Tesla ja té un petit saló d’exposició al carrer West 25th, a la secció de Chelsea de la ciutat. Tesla diu que hi ha uns 1.500 Tesla a Manhattan. En comparació, hi ha uns 150.000-200.000 cotxes més a Manhattan; només una quarta part de les llars tenen cotxes.

On més carregar el vostre Tesla

Es va retallar el carregador TeslaEls elegants carregadors Tesla són propietat dels vehicles Tesla. Però Teslas també pot carregar des de la xarxa més gran de carregadors universals de la ciutat de Nova York i d’altres llocs. Cada Tesla inclou un adaptador que funciona amb carregadors que no són específics de Tesla. Molts garatges privats i garatges sota d’edificis d’apartaments comencen a instal·lar un grapat de carregadors per satisfer les necessitats dels propietaris de Nissan Leafs, Chevrolet Volts, BMW i3’s i Ford Fusion / C-Max Energis.

Als garatges els encanta que algú més, com Tesla, pagui el cost d’instal·lar estacions de recàrrega. Però la majoria dels EV puros i dels híbrids endollables (PHEV, els que fan una bateria de 20 a 40 milles i després canvien a un motor de combustió) no són Teslas. Dels 115.000 vehicles elèctrics i PHEV (però no híbrids semblants a Prius) venuts als EUA el 2015, Tesla va representar el 21% del total, seguit del Nissan Leaf (15%), Chevrolet Volt (13%), BMW i3 ( 10%), i Ford Fusion Energi (8%).

Els propietaris que no siguin Tesla s’enfadaran si el seu edifici posa un parell de carregadors Tesla sense acomodar les quatre cinquenes parts del mercat EV / PHEV que no és Tesla. Afortunadament, és barat comprar carregadors de nivell 2 de 240 volts, uns 500 dòlars més el cost d’instal·lació. Qualsevol presa de 120 volts pot carregar lentament un EV o PHEV. Per als propietaris de vehicles elèctrics, hi ha costos ocults o submergits, com ara el cost de les estacions de recàrrega públiques basades en tarifes, o bé inclinar l’operador del garatge perquè es desplaci el cotxe a prop d’un carregador la nit abans de necessitar el vostre vehicle elèctric.

Mentrestant, a mesura que les gasolineres de Nova York s’esvaeixen, els Manhattanites amb cotxes de motors de combustió han de recordar omplir els tancs abans de tornar a entrar a la ciutat o creuar el Hudson per omplir-se i tornar després a través d’un pont o túnel que cobra 14 dòlars. Però el que és només una molèstia per a un propietari individual de vehicles és un problema paralitzant per als 13.000 cotxers de Nova York, que poden haver de passar una hora viatjant per trobar una benzinera oberta i després esperar a la cua. I aquest és un darrer fet intrigante sobre el transport de la ciutat de Nova York: el nombre de conductors Uber a la ciutat de Nova York ha superat el nombre de taxis grocs.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com