Aquestes potes d'aranya robotitzades podrien deixar que els helicòpters aterressin a qualsevol lloc

Quan els EUA finalment van decidir evacuar les seves tropes, oficials diplomàtics i aliats locals de Vietnam el 1975, el problema més gran va ser la manca de zones d'aterratge per helicòpters. El país havia deixat la feina tan tard, que no tenia més remei que dur a terme l’evacuació amb helicòpters que requerissin grans compensacions a nivell i l’ambaixada nord-americana no tenia res d’aquest tipus, més enllà del terrat. Es van requerir esforços heroics per acabar la feina, inclosos els soldats que van talar arbres i fins i tot van empènyer helicòpters innecessaris a l'oceà. Però això va ser el 1975: segur que la tecnologia moderna ha donat alguna cosa millor, ara?

Bé, realment no. Els helicòpters ofereixen més control als pilots que mai, però encara hauràs de ser un infern si voleu deixar amb seguretat qualsevol cosa que no sigui una pista d’aterratge preparada. Això és un problema si feu operacions militars a, per exemple, en diversos països del desert o en ciutats mesopotàmiques antigues bombardejades. Aquestes zones solen ser escasses a les zones d’aterratge fàcils, però estratègicament requereixen un ús extens dels helicòpters, no és una bona situació.



Ara, DARPA té una idea això podria deixar que els helicòpters aterressin pràcticament qualsevol cosa, per molt desigual que sigui.

La idea torna a la nova paraula preferida de DARPA: autonomia. La idea és donar als helicòpters quatre potes autònomes controlades independentment amb sensors de distància incorporats. Aquestes potes poden veure la topologia del terra a sota d’elles i ajustar la seva alçada en conseqüència, per mantenir el cos de l’helicòpter al nivell. Això podria permetre que un helicòpter es posés al costat d'un sostre inclinat, al costat d'una muntanya, o simplement sobre una superfície altament irregular, com un camp de batalla marcat amb forats de morter. I atès que les potes poden plegar-se cap a l'interior a mesura que descendeix l'helicòpter, poden absorbir els xocs per amortir els aterratges inevitables per reduir el risc de danys o lesions als passatgers.



Gràcies a DARPA, escenes com aquesta podrien ser molt evitables molt aviat.

Gràcies a DARPA, aquest tipus de coses podrien ser impensables molt aviat.

Fins i tot podria fer que els helicòpters siguin més útils per a la Marina, permetent aterratges segurs fins i tot durant un clima agitat amb cobertes d'aterratge basculants; hauria de ser capaç d’ajustar la seva orientació mentre estava a terra, potencialment balancejant-se amb la coberta del vaixell i evitant que el conjunt es bolqui. La declaració oficial de DARPA sobre el projecte diu que podria arribar fins a un grau de 20 graus.

Les potes es pleguen quan l’helicòpter està en vol, com el tren d’aterratge d’un avió. Només s’ha provat amb helicòpters de control remot grans, encara no amb una versió de mida completa. Aquesta versió de mida completa no hauria de ser molt més pesada que els puntals habituals d’aterratge d’helicòpters, ja que seran buits, fets amb bastides metàl·liques.



Tot això forma part del projecte Mission Adaptive Rotor (MAR) de DARPA: un intent d’aportar les capacitats úniques dels helicòpters a la propera generació. Aquesta iniciativa de tren d’aterratge avançaria molt el paper dels helicòpters com l’alternativa versàtil a la fixa amb avions, però no tot el que DARPA ha estat treballant. La seva visió per a l'avió VTVL ho seria incloure transportistes de càrrega modulars i autònoms que podrien canviar entre el transport de tropes, el transport de càrrega i fins i tot els rols de combat.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com