Els millors cotxes del Saló de l’Automòbil de Ginebra 2020 que mai ho van ser

Per una 'abundància de precaució', una frase que estem sentint molt, el govern suís va tirar endoll del Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra (GIMS). Com que és el 2020, no el 1990, les notícies del programa van sortir de totes maneres, ja que els fabricants d'automòbils van canviar a revelacions de vídeo durant la setmana passada. Les presentacions de Ginebra es divideixen en tres categories: una àmplia gamma de cotxes convencionals i exclusius de tot el món; molts vehicles elèctrics i alguns híbrids endollables perquè Europa s’està movent amb més rapidesa (governs segur, compradors una mica menys) cap a fonts d’energia alternatives; i els ulls de caramels de 150.000 a 3 milions de dòlars per a aquells que estan amb diners de petroli i altres que els nord-americans, des de la distància, ensumen com Eurotrash.

Ginebra no és un espectacle automàtic qualsevol. Els anys parells en què no hi ha cap programa de Frankfurt, aquest és el saló automobilístic més important del món. I, a diferència de Frankfurt, Detroit i Tòquio, no hi ha prejudicis a la ciutat natal, ja que Suïssa amb prou feines té indústria automobilística. Té molts habitants rics i visitants amb diners per cremar. Aquí teniu la nostra visió de la Ginebra virtual 2020.



L’Audi A3 2021 obté una pantalla central estàndard de 10,1 polzades. El quadre d’instruments puja fins a 12,3 polzades.



El Audi A3 2021 va debutar amb una versió de la versió Sportback, que significa hatchback, que s’enviarà a finals d’aquest any juntament amb la berlina A3. Té un estil més atrevit i serà molt pesat en tecnologia amb una pantalla de pila central de 10,1 polzades estàndard, això en un vehicle subcompacte d’uns 175 polzades de llarg. En una època en què alguns cotxes petits convencionals fan de 8 polzades de sèrie, aquesta és una manera de justificar un preu que pot arribar als anys quaranta. El quadre d’instruments també és digital (anomenat Audi Virtual Cockpit), amb una versió de 12,3 polzades opcional i que ofereix més modes de visualització.

Les edicions internacionals obtindran petits motors de gasolina i dièsel turboalimentats. Els Estats Units obtenen un turbo-quatre (gas) més gran amb un automàtic de doble embragatge de set velocitats. Les versions Sport S3 i RS3 vindran més endavant. Ditto versions híbrides. La gran diferència: els Estats Units segur que aconseguiran un sedan A3, però probablement no el A3 Sportback. Això és perquè és un hatchback. Però també en podríeu dir un SUV petit (molts dels quals tenen línies de sostre posteriors inclinades) i compraríem amb molt de gust. Tot i que als nostres ulls sembla sobretot un vagó, que és un altre estil de carrosseria que als nord-americans no els interessa actualment.



El Fiat 500 serà un vehicle només EV amb un abast de 0 a 175-200 milles en funció del procediment de prova.

El petit estimat Fiat 500 Cinc-cents (Italià per a 500), estimat pel seu estil i la seva conducció esportiva, menys per la seva fiabilitat, ha desaparegut com un cotxe de motor de combustió. Fiats més grans com el Fiat 500X motor engegat i el Cinquecento es convertirà en un vehicle elèctric amb bateria. Una versió anterior es deia 500e, però ara que l’electricitat és l’única manera d’aconseguir un Fiat 500, serà el Fiat 500 del 2021, no és.

El nou EV 500 ha duplicat la seva autonomia. Fiat diu que pot conduir fins a 320 km amb una bateria de 42,0 kWh. Es tracta de la prova europea WLTP, que significa Procediment de prova de vehicles lleugers harmonitzats a tot el món. Harmonia o no, els números d'EPA dels EUA són més baixos, potser 175 milles. Per a un cotxe que seria un gran runabout urbà, n’hi hauria ben 175, però als compradors nord-americans els agrada encara més entre 250 i 300 quilòmetres. Per això, Fiat encara no ha dit si portarà el nou 500 als EUA. En aquest moment, les vendes d’EV pur són menys de l’1,5% del mercat de vehicles als Estats Units i la majoria d’aquestes vendes pertanyen a Tesla, almenys actualment.



Volkswagen Golf GTI de vuit generacions. És l’únic que obtindran els golfistes americans: el ràpid.

Cabina de golf GTI.

El 2021 Golf GTI es redissenya per dins i per fora. Aquest és el més esportiu dels golfs de quatre portes compactes (de fet, subcompactes de 168 polzades de llarg). Saltem endavant al motiu pel qual molta gent compra GTI: el motor turbo-quatre de 2,0 litres puja de 228 a 245 CV i el parell motor de 258 a 276 lliures peus. La transmissió estàndard és un dispositiu antirobatori manual o de sis velocitats, com diu VW en els seus anuncis, i s’ofereix un automàtic de doble embragatge de set velocitats.

VW va tenir alguns anys amb una fiabilitat mixta. Això està millor. L'enquesta de fiabilitat de Consumer Reports més recent té una mitjana de VeeDub. I com que la fiabilitat ha augmentat amb el pas del temps, VW es troba en un bon lloc. Tot i així, com VW treballa per reconstruir les vendes, no aporta totes les variacions als EUA. De moment, només s’oferirà el Golf més esportiu, fins i tot si aquest cotxe, amb seients verticals, proporciona molta comoditat al seient posterior i capacitat d’equipatge.

Hyundai Prophecy té un aspecte molt més suau que el 45 Concept de tall fort de 2019.

El Hyundai 911 Turbo. O això sembla.

Quants recordatoris més necessitem per entendre què és una empresa de vehicles madurs Hyundai grup s'ha convertit? Ara hi ha el Profecia concepte EVd amb el concepte Sensuous Sportiness de Hyundai. L’efecte és un Tesla Model 3 allargat i reduït fet correctament, amb línies corbes boniques i poques interrupcions (com ara miralls laterals) en el concepte. A la vista posterior, hi ha un spoiler que ret homenatge al Porsche 911. Dins de la cabina, la direcció es faria mitjançant un joystick, almenys segons el concepte.

La propulsió, si es tractés del concepte que sortiria al mercat, seria només elèctrica i Hyundai promet tenir 44 vehicles electrificats el 2025. Segons Hyundai, “l’expectativa és vendre més de 670.000 vehicles elèctrics amb bateria i pila de combustible anualment en aquest moment (2025), i situar-se entre els tres principals proveïdors de vehicles elèctrics a nivell mundial '.

Concepte BMW i4: enviament a Europa a finals de 2021 i EUA a principis de 2022.

El BMW i4 Concept és el cavall d’assetjament per a un EV de finals de 2021 / principis de 2020 de la sèrie 3. És un avanç més proper a la producció del coupé Concept 4 del Saló de Frankfurt de la tardor passada. (Mireu, amb tots els salons d’automòbil, de vegades teniu més d’un concepte, més l’automòbil d’enviament final, i teniu nou a tres espectacles.) Serà una potència, amb 530 CV i un temps de 0-60 mph en 4 segons.

El rang està canviant, o millor dit, els cicles de proves competitius del món no estan sincronitzats. La xifra WLTP diu 600 km o 373 milles. Però BMW diu que en les proves EPA, el rang probablement serà a mitjan anys 200. La longitud apareix a 189 polzades, o 3 polzades més que la berlina de la Sèrie 3. Basat en l’evolució de la convenció de noms de BMW, 4 en el nom significa la sèrie 4 significa la versió coupé de la sèrie 3 i quatre portes el converteixen en una sèrie 4 Gran Coupe. Creiem que la majoria dels compradors no necessiten gairebé 300 milles d’abast. Però intenteu dir-ho a algú que faci compres creuades amb el Tesla Model 3 que ofereix dues opcions: 250 milles (abast estàndard) o 322 milles (abast llarg). Tot i que Tesla és el referent de la indústria per a l’eficiència de la bateria, el llarg abast i els fidels seguidors que van fer vergonya a Bernie Bros, BMW és el líder en telemàtica de la cabina i els darrers anys els fabricants d’automòbils alemanys de primer nivell han desenvolupat la reputació de cotxes altament fiables (Porsche, Audi i BMW; Mercedes-Benz està una mica per sota de la mitjana actualment).

Fisker Ocean comptarà amb un capçal alt que mostrarà lletres de karaoke. La teva vida ja està completa.

Fisker Ocean cockpit. No, no hi ha cap pantalla de 48 polzades al tauler. Això és Byton.

El SUV Fisher Ocean va aconseguir el seu debut (virtual) europeu al saló que no era de Ginebra, reprenent el que la indústria va veure a Las Vegas al CES 2020. És el 'vehicle més sostenible del món' amb un interior vegà, ofereix un sostre solar que suma 1.000 quilòmetres a l’any d’abast (és a dir, 3 milles al dia) en clima assolellat, i Fisker preferiria arrendar l’Oceà en lloc de vendre aquest SUV compacte (183 polzades): 379 dòlars al mes amb 3.000 dòlars de descompte.

És possible que els fanàtics de la seguretat tinguin problemes, però Fisker diu que hi haurà una pantalla frontal amb mode karaoke, és a dir, que les lletres de les cançons es projectaran a la base del parabrisa perquè pugueu cantar. El repte de Fisker és que la companyia arribi al mercat juntament amb molt d'altres vehicles elèctrics de proveïdors amb pedigrí llargs. Però llavors, Tesla també va ser una startup, i no fa gaire.

Bugatti Chiron Pur Sport: no t’ho pots permetre. La majoria de les persones que poden són massa grans per entrar-hi. Hi ha justícia.

Alguns Bugatti els clients van tenir una queixa. No el preu de 3 milions de dòlars. (Pagar aquest tipus de diners demostra que sou jugador). La velocitat màxima tampoc era de gaire més de 200 milles per hora. Més aviat era la sensació que el cotxe no era 100% còmode per conduir a gran velocitat. Ara arriba el Chiron Pure Sport.

El Pur Sport és més lleuger, però també té un aleró de sis peus d’amplada per plantar el cotxe a les seves velocitats increïblement altes. El motor continua sent el mateix: 16 cilindres, quad-turbos i 1.500 cavalls de potència. La compensació de la velocitat màxima d’uns 235 mph s’ha reduït a 217 mph. El preu serà de 3,3 milions de dòlars i es construiran 65.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com