Trump vol que s’hagi deixat el crèdit fiscal dels vehicles elèctrics. GM, Tesla Want It Expanded.

El president Trump vol acabar amb el crèdit fiscal federal de fins a 7.500 dòlars en vehicles elèctrics nous i híbrids endollables, per estalviar (diu la Casa Blanca) 4.500 milions de dòlars durant la dècada. Això amb un pressupost que requereix gastar 4,7 bilions de dòlars el 2020, és a dir, 14.000 dòlars per resident als Estats Units. Res de la proposta de Trump pot arribar a res.

La majoria de la indústria automobilística vol que continuïn els crèdits fiscals. Tesla i General Motors no només volen que es mantingui el crèdit fiscal, sinó que també volen que s’ampliï més de 200.000 vehicles. Per la més sorprenent de les coincidències, Tesla i GM també són les dues úniques empreses que han aconseguit 200.000 crèdits fiscals de 7.500 dòlars i estan en la fase de liquidació d’un any que proporciona crèdits parcials. No hi ha dubte que els crèdits han ajudat a crear un grapat comparatiu de vendes de vehicles elèctrics. L’any passat, els vehicles elèctrics i els híbrids endollables eren al voltant del 2 per cent del mercat i els híbrids tradicionals eren un altre 2 per cent.



L’enviament del pressupost del president és unproposta.El Congrés és la branca del govern responsable de debatre i aprovar un pressupost. Pot prendre les demandes o peticions del president com a assessorament. Quan la Cambra i el Senat estaven en mans dels republicans durant el període 2018-2019, ignoraven rutinàriament les seves peticions. Ara la Cambra està en mans dels demòcrates.



Fins i tot el Nissan Leaf de primera generació tenia una bateria prou gran (24 kWh) per merèixer un crèdit fiscal total de 7.500 dòlars.

Trump també va proposar posar fi al programa de préstecs per a la fabricació de vehicles de tecnologia avançada, així com alguns altres programes del Departament d'Energia que va dir que eren 'costosos, malgastadors o duplicats'. Tant si ho són com si no, estan dispersos en diversos estats, és a dir, als legisladors que els hi agraden els programes: a Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri, Nova York i Ohio per Ford; a Tennessee, perquè Nissan construís bateries avançades i muntés el Leaf EV; ia Califòrnia, Tesla desenvoluparà la seva planta de fabricació de Fremont. En la seva proposta pressupostària, Trump va dir: 'El sector privat està millor posicionat per proporcionar finançament per al desplegament de projectes comercialment viables'.



El crèdit fiscal funciona d'aquesta manera:

  • Híbrids com el Toyota Prius van aconseguir els crèdits fiscals. Ja ha passat, així com els adhesius que permetien l’accés als carrils HOV amb només el conductor a bord. Tots aquests cotxes tenien (tenen) bateries massa petites per qualificar-les segons el programa EV / PHEV.
  • La llei actual preveu un crèdit fiscal de fins a 7.500 dòlars per la compra d’un vehicle elèctric amb bateria o d’un híbrid endollable. El vehicle ha de tenir una bateria recarregable d'almenys 4 quilowatts hora (kWh), en aquest cas el crèdit és de 2.500 $ més 417 $ per quilowatt hora addicional. Les bateries híbrides fan aproximadament 1 kWh. Per tant, es desglossa de la següent manera:

4 kWh, crèdit fiscal potencial de 2.500 dòlars
5 kWh, 2.917 $ (2.500 $ més 417 $)
6 kWh, 3.334 dòlars
7 kWh, 3.751 dòlars
8 kWh, 4.168 dòlars
9 kWh, 4.585 dòlars
10 kWh, 5.002 dòlars
11 kWh, 5.419 dòlars
12 kWh, 5.836 dòlars
13 kWh, 6.253 dòlars
14 kWh, 6.670 dòlars
15 kWh, 7.087 dòlars
16 kWh, 7.500 dòlars

Per obtenir el crèdit fiscal, el comprador va haver de pagar impostos i va guanyar prou per deure 7.500 dòlars en impostos federals l'any en què es va comprar el cotxe (impostos que es deuen per a tot l'any, no pel saldo pendent el 15 d'abril). Si devia 4.500 dòlars, el vostre crèdit contra impostos era de 4.500 dòlars. Si no pagueu impostos, podríeu llogar el cotxe, el titular del títol obtindria el crèdit i els 7.500 dòlars (haurien de ser) aprovats com a una taxa d’arrendament més baixa.



Els crítics amb els crèdits fiscals diuen que volen veure les companyies sobre els seus propis peus. Alguns d’ells simplement no els agraden els vehicles elèctrics i no veuen els subsidis actuals com una aposta coberta contra els problemes de canvi climàtic ara i en el futur. Alguns van afirmar que els compradors de Tesla de les zones daurades de Silicon Valley, a Califòrnia, o de la zona del metro i de Nova York, probablement no necessitaven una propina de crèdit fiscal de 7.500 dòlars en favor de comprar un vehicle elèctric.

Als Estats Units, és probable que si sou un gran negoci, tingueu crèdits fiscals per traslladar-vos a un estat diferent, mantenir-vos en el vostre estat actual, afegir llocs de treball o instal·lar equips de control de la contaminació sense els quals obtingueu en problemes amb el govern. Alguns neoyorquins van ajudar a expulsar Amazon de la ciutat de Nova York, dient que l'arribada de 25.000 llocs de treball ben pagats és dolenta per a la ciutat (aquestes persones augmentarien els béns immobles i altres costos de vida). Curiosament, els crèdits oferts per al complex residencial i empresarial de Hudson Yards, a l’oest de l’estació de Pennsilvània, eren el doble del que hauria obtingut Amazon, 6.000 milions de dòlars versus 3.000 milions de dòlars.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com