Volvo: Ens en farem culpables si els nostres cotxes que condueixen sense problemes es trenquen

Volvo diu que ens 'culpa' si algun dels seus cotxes autònoms es bloqueja quan es troba en mode autònom. L’empresa espera que l’assumpció de la responsabilitat elimini una preocupació del públic i estimuli el desenvolupament i l’adopció de cotxes autònoms. Volvo afirma que els cotxes que condueixen automàticament arribaran abans del que molts creuen.

Per separat, Volvo va demanar un conjunt de normes federals per a vehicles autònoms, també per accelerar el desenvolupament dels vehicles. Volvo va llançar les primeres línies sobre la seva postura corporativa abans d’un seminari sobre auto-conducció que patrocina dijous a Washington.



Park Assist Pilot ofereix inversió automàtica a una zona d’estacionament, a més d’entrar i sortir d’un lloc d’estacionament paral·lel.



Un estàndard dels EUA ... o cedir el lideratge

En un comunicat publicat un dia abans d’un seminari patrocinat per Volvo i l’ambaixada de Suècia, el president i cap executiu de Volvo, Hakan Samuelsson, va dir: “Els Estats Units s’arrisquen a perdre la seva posició de lideratge (sobre auto-conducció) a causa de la manca de directrius federals per a la proves i certificació de vehicles autònoms. Europa ha patit en certa mesura per tenir un mosaic de normes i regulacions. Seria una llàstima que els EUA prenguessin un camí similar ... '

Potser a diferència de Suècia, els 50 estats nord-americans de vegades protegeixen la seva gespa i poden creure que tenen un millor control sobre les normes i regulacions més adequades per als cotxes que condueixen automàticament. No tots consideren que la supremacia federal és bona. Nevada pot veure la importància de la conducció automàtica d’alta velocitat per autopistes obertes, on Nova Jersey vol assegurar que els cotxes puguin suportar el trànsit intens i Massachusetts pot garantir que els cotxes autònoms no tombin els vianants a Boston. És possible que els estats lleugerament poblats del sud-oest sense molta neu prefereixin regles més suaus (inicialment) per atraure les proves del cotxe.



I també ... acceptem responsabilitats (però reprimeu els pirates informàtics)

Aleshores, en una 'cosa més' semblant a Steve Jobs, al final de l'anunci, la companyia va afegir gairebé com a reflexió posterior, '(dijous de Samuelsson) dirà que Volvo assumirà la total responsabilitat cada vegada que un si els seus cotxes es troben en mode autònom , cosa que el converteix en un dels primers fabricants de cotxes del món a fer aquesta promesa '.

Volvo també vol veure normes més dures sobre el pirateig de cotxes ('un delicte criminal'), òbviament, una preocupació pel que fa als cotxes que condueixen automàticament. Segons Samuelsson, “Estem en constant evolució de programes defensius per contrarestar els riscos associats a piratejar un cotxe. No culpem a Apple ni Microsoft de virus informàtics o pirates informàtics ”.

City Safety és ara el nom paraigua de totes les funcions de fre automàtic. El nou Volvo XC90 és el primer cotxe del món amb tecnologia que ofereix una frenada automàtica si el conductor gira davant d’un cotxe que s’acosta.



El pla de Volvo per a menys morts

El 2008, Volvo va presentar Vision 2020, un pla de seguretat per a assistències del conductor i millors característiques de seguretat. 'Per al 2020, ningú no serà ferit ni mort en un nou Volvo', va dir en aquell moment el màxim expert en seguretat de Volvo, Anders Eugensson. '(Volvo té una visió) a llarg termini per crear cotxes que no caiguin'. A causa dels 'accidents estranys' i similars, la visió de Volvo avança cap a zero morts.

La majoria d’enginyers i experts reconeguts en seguretat de l’automòbil, a diferència del públic laic amb accés al botó Comentari, creuen que el conductor ajuda fins a la conducció autònoma inclosa i farà baixar significativament la taxa de mortalitat. Ja dotzenes de models de cotxes ofereixen els components de l'estil 2015 de conducció automàtica, sempre que mantingueu les mans lleugeres sobre el volant i presteu una mica d'atenció a la carretera, la combinació de control de creuer adaptatiu, detecció de punts cecs i avís de sortida del carril o assistència de manteniment del carril condueix el cotxe per autopistes d’accés limitat. El conductor encara ha de vigilar els altres conductors bojos, així com les peculiaritats de les assistències del model actual, com ara l’ACC que no pot agafar i reaccionar davant d’un conductor que t’enfronta si l’altre també deixa anar l'accelerador.

El sistema City Safety del nou Volvo XC90 inclou detecció de ciclistes amb fre automàtic complet, de dia i de nit.

El pla de Volvo per recuperar el mantell de la marca més segura del món

Des de la dècada de 1950 fins a la dècada de 1990, Volvo va ser considerada per molts com el fabricant d'automòbils més invertit en seguretat. Tanmateix, a la dècada de 1990, els fabricants d'automòbils alemanys amb més diners en efectiu van invertir molt en seguretat, mentre que Volvo va patir més d'una dècada de tecnologia endarrerida i models envellits després que Ford comprés la companyia sueca el 1999. Sota una nova propietat del grup xinès Geely Holding Group des del 2010 i amb una infusió d’efectiu de 10.000 milions de dòlars, la companyia s’ha refet amb nous models com el SUV Volvo XC90 i ha afegit més característiques de seguretat úniques de moment, com ara la frenada automàtica si un altre cotxe gira a l’esquerra davant vostre. Volvo va començar amb seguretat urbana (frenada automàtica a baixa velocitat) i seguretat per a vianants i ciclistes (frenada automàtica per a vianants i ciclistes).

L’esdeveniment de Volvo dijous recorda que Volvo pretén estar al capdavant de la investigació i el desenvolupament de la conducció autònoma.

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com