Per què Ford i Toyota desenvoluparan conjuntament la tecnologia de camions híbrids

Híbrids Ford-Toyota: Derrick Kuzak i Takeshi Uchiyamada

La necessitat de duplicar l’eficiència de combustible el 2025 va fer que Ford i Toyota treballessin conjuntament en el desenvolupament d’una nova transmissió híbrida per a SUV i camions lleugers. El seu memoràndum d’entesa inicial, anunciat avui (22 d’agost), es signarà formalment a principis de 2012. Esperen treure al mercat vehicles híbrids més aviat i més econòmicament que treballar per separat. Curiosament, Ford i Toyota van dir que també treballaran junts en futurs serveis telemàtics i d’internet en cotxe, potser generant els costos perquè els telèfons mòbils amb dades baixes es puguin incorporar a qualsevol vehicle.

Ford i Toyota han estat treballant per separat en transmissions híbrides (motors, transmissions, bateries) per a camions lleugers com camionetes i SUV. Els dos fabricants d'automòbils van dir que van començar les primeres discussions i van descobrir un terreny en comú considerable.



L’acord funcionarà d’aquesta manera: Ford i Toyota seran socis iguals creant un nou sistema híbrid de tracció posterior. Fins ara la major part del seu treball híbrid ha estat en vehicles de tracció davantera (de vegades amb el motor elèctric híbrid que condueix les rodes posteriors per crear una mena de vehicle de tracció total). Quan el treball de la tecnologia dels components estigui complet, els dos integraran la tecnologia de diferents maneres en camionetes i SUV que arribaran abans de finals de la dècada.



Als Estats Units, la indústria de l’automòbil ha d’obtenir un estalvi mitjà de combustible corporatiu de 54,5 mpg per al model 2025. A causa de formes inusuals de calcular el CAFE, equival a uns 40 a 45 mpg a la conducció del món real. Sigui com sigui, l’economia de combustible s’ha de duplicar aproximadament en 15 anys. Si una camioneta o un SUV de grans dimensions no pot lliurar 40 mpg del món real, llavors un vehicle més petit de la línia del fabricant d’automòbils ha d’arribar als 55 mpg per compensar els 25 mpg de Shamu. O 50 i 30.

Igualment intrigant és l’empenta per desenvolupar conjuntament serveis de telemàtica, informació i entreteniment. Ford i Lincoln són els líders de la indústria amb la plataforma Sync que combina USB, Bluetooth, reconeixement de veu i notificació d’emergència d’emergència (mitjançant un telèfon mòbil portàtil) que és gratuïta en cotxes de gamma alta, 295 dòlars (menys de 395 dòlars) en models més econòmics. Toyota Entune funciona de manera similar. Treballant junts, podrien reduir els costos encara més i, possiblement, integrar un mòbil de dades i veu al vehicle.



Quan Sync va arribar el 2008, el cost d’incorporar un telèfon mòbil era encara de diversos centenars de dòlars. Ara és més barat. Quan s’integra un mòbil, es poden fer coses més interessants: el cotxe us pot indicar on es troba a un gran aparcament o a l’autopista (fer un seguiment dels vostres fills, agradi o no, fer un seguiment d’un cotxe robat) o descarregar indicacions de conducció enviat des del vostre PR o portàtil. I l’antena del cotxe proporcionarà millors connexions que la d’un telèfon mòbil.

L’empresa conjunta Ford-Toyota no és la primera en desenvolupament híbrid. El 2004, General Motors, l’aleshores Daimler Chrysler i més tard BMW van crear un centre de desenvolupament conjunt híbrid a Troy, Michigan, per desenvolupar motors elèctrics, transmissions, electrònica, cablejat i mòduls de seguretat. GM el va utilitzar en el redisseny del 2008 dels seus grans SUV com el Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i Silverado, i GMC Sierra i Yukon, cosa que els permet obtenir més de 20 mpg. També es va utilitzar al BMW X6, al Dodge Durango i al Mercedes-Benz Classe M.

Vegeu el Alliberament de Ford i Alliberament de Toyota (mateixa versió).



Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com