Per què els mpg del món real no milloren: els cotxes grans, les culates grans ofeguen els esforços dels fabricants d'automòbils

GMC Yukon

La tecnologia destinada a fer els cotxes més eficients ha donat lloc a guanys de quilometratge modestos als cotxes que conduïm. Són els fabricants d’automòbils i Big Oil els que fan esforços? El més probable és que la culpa ens correspongui: donada l’elecció, comprem cotxes i tot terrenys més grans amb motors més grans, en gran mesura perquè pesem 11 lliures (11 lliures) més que fa quatre generacions. Com va dir una vegada la figura de la historieta Pogo: 'Hem conegut l'enemic ... i ell som nosaltres'.

L'economia de combustible va augmentar un 60% entre 1980 i 2006, segons l'economista del MIT Christopher Knittel, 'tot és igual'. Però no eren iguals. Durant el mateix període de 26 anys, l'economia mitjana dels vehicles venuts als Estats Units va augmentar només un 15%, probablement perquè el pes de la potència va augmentar un 26% i els cavalls de força es van duplicar (un 107%). 'La major part d'aquest progrés tecnològic ha anat (compensant) el pes i la potència', diu Knittel. Si tinguéssim els mateixos cotxes i motors que el 1980, l'estalvi mitjà de combustible de la flota nord-americana hauria augmentat de 23 mpg el 1980 a 37 mpg. En canvi, els 225 milions de cotxes i camions lleugers del país aconsegueixen aproximadament 27 mpg. Tot i l’aparició de vehicles híbrids, motors d’eficiència superior, injecció de combustible, turboalimentació que permet motors de quatre cilindres amb la potència d’uns eixos de lleves sofisticats de sis cilindres que controlen l’obertura i el tancament de les vàlvules del motor, pneumàtics de baixa resistència al rodament, transmissions de fins a vuit velocitats i formes de cos més aerodinàmiques.

Ford F650Les troballes de Knittel es troben en un document, 'Automòbils sobre esteroides', a l'American Economic Review. 'Trobo poca culpa als fabricants d'automòbils, perquè no hi ha hagut cap incentiu per posar les tecnologies en un estalvi global de combustible', diu Knittel. 'Les empreses donaran als consumidors el que volen i, si els preus del gas són baixos, els consumidors voldran cotxes grans i ràpids'. (Ajustat a la inflació, els preus de la gasolina cauen un 30%.) Com gairebé tots els altres economistes i estudiants que no tenen càrrecs electius, Knittel diu que la millor manera de reduir el consum és establir un impost sobre la gasolina més important. Gairebé cap legislador admet un impost que afegeix entre 1 i 2 dòlars el galó el preu de la gasolina perquè saben que seran votats fora del càrrec. Els impostos estatals i federals sobre la gasolina tenen una mitjana de 50 cèntims el galó actualment, amb una retallada federal de 18,4 cèntims el galó.



La nostra història d’amor amb els SUV representa la major part de l’augment de pes. El 1980, els camions lleugers (SUV i camionetes) eren una cinquena part de les vendes; ara són la meitat. I la nostra relació amorosa amb els SUV pot derivar del nostre propi augment de pes. El pes dels nord-americans augmenta al voltant del 15% durant un període una mica més llarg (1960-2002), i quan el masculí americà mitjà factura una mica menys de 200 lliures, s’adapta molt millor als dos vehicles més venuts d’Amèrica, el Ford F -Series i pastilles Chevrolet Silverado que no pas en els venedors número 3-4 de Toyota Camry i Nissan Altima, i molt menys en el número 8 de Toyota Corolla.

Amèrica càrrega amplaPel que fa als nord-americans que es limiten a les lliures, això és el que diu el Centre per al Control de Malalties en el seu informe: Índex mitjà de pes corporal, alçada i massa corporal (IMC) 1960-2002: Estats Units: El masculí mitjà de 20 a 74 anys va passar de 75 kg el 1960 a 86,5 kg el 2002, mentre que l’alçada mitjana va augmentar de 173 cm a 176 cm. Per a les dones, el pes mitjà va augmentar de 63,5 kg a 140,5 lliures (74,5 kg), mentre que l’alçada va augmentar de 160 cm a 162,5 cm. Si voleu un número únic per mesurar la nostra afinitat per sobredimensionar els nostres àpats, els nostres cossos i nosaltres mateixos, és del 12%: l’increment de la relació altura-pes de l’índex de massa corporal (IMC), de 25 IMC el 1960 a 28 en 2002. L’IMC normal és de 18,5-25, el sobrepès de 25-30 i l’obesitat de 30 o més. Pel que val, no tothom es fa més gros: la mitjana de Miss America va augmentar un 12% més al llarg del segle XX, només després de la nina Barbie.

Llegiu més a AMB i (primer deixeu la galeta restant de vacances) calcula el teu propi índex de massa corporal

Copyright © Tots Els Drets Reservats | 2007es.com